ABAORD USS CARL VINSON - La fel ca investitorii de succes, căpitanii avionului Gold Eagle atașați la Carrier Air Wing (CVW) 9 și îmbarcați la bordul USS Carl Vinson (CVN 70) primesc dividende generoase pentru munca pe care o fac și pentru timpul se dedică activelor lor.
Altfel denumiți cămăși maronii, căpitanii de avioane investesc zile lungi, muncesc din greu și fiecare uncie de cunoștințe și experiență în asigurarea aeronavelor de milioane de dolari, iar piloții lor o fac în siguranță înapoi pe punte în fiecare zi.
Potrivit Centrului pentru siguranța navală, aeronavele navale moderne sunt în mod inerent complexe, iar căpitanii de avioane reprezintă adesea singura sursă de expertiză în inspecțiile zilnice și de întoarcere.
Încrederea este cheia. Piloții trebuie să aibă încredere că toate acestea au fost inspectate în mod corespunzător, a declarat Căpitanul Raymond din clasa aeriene structurale de aviație, căpitan de avion cu 8 elicoptere anti-submarine (HS). Este un sentiment bun atunci când știi că ți-ai câștigat încrederea.
Căpitanii de avioane petrec 12-15 ore pe zi cu avionul lor alocat. În plus față de inspecțiile constante, cămășile brune verifică nivelele de lichid, pregătesc cabina pentru zbor și asigură că nu există resturi de obiecte străine care ar putea deteriora "pasărea". Înainte de predarea aeronavei către pilot, căpitanii de avion acționează ca setul final de ochi.
Ei pregătesc jeturile și ne pregătesc să plecăm, a spus Lt. Eric Taylor, unul dintre piloții F / A-18 Hornet de la Fighter / Attack Squadron (VFA).
Fără ei, nu ne-am putea face treaba. Nu am putea zbura.
Responsabilitatea poate fi uneori copleșitoare, a spus Terrero. Căpitanii de avion sunt ca o siguranță pentru (aeronave). Am cea mai bună idee despre ceea ce se întâmplă cu F / A-18.
Deși căpitanii de avioane din Navy tind să fie unii dintre cei mai juniori din escadrile, responsabilitatea poate fi enormă.
Avionul, pilotul și misiunea se pot sprijini pe umeri.
Indiferent de gradul de căpitan al avionului, el controlează jetul, a declarat avionul Machinists Mate Airman Xavier Terrero, unul dintre căpitanii avioanelor VFA-146.
După ce au venit la viață în divizia de linii de escadrila, aceștia petrec oriunde, de la șase luni până la un an, îndeplinindu-și taxele de căpitan de avion, înainte de a se deplasa la un post mai permanent în escadron.
Fiind repartizat temporar la divizia de linii de escadrilă, îi oferă tipilor juniori o idee despre modul în care escadrile operează cum suportă misiunea Navys, a spus Taylor.
Marinarii petrec cel puțin 90 de zile de învățare a insulelor și insulelor înainte ca ei să poată primi titlul de prestigiu de căpitan de avion și să aibă numele lor și orașele natale șterse pe burta unei aeronave.
(Formarea inițială) le oferă experiență și cunoștințe despre avion deasupra și dincolo de altele (altele) care merg direct la locul de muncă în rata lor, a declarat Aviation Ordnanceman First Class (AW) Dru Bond.
Terrero a fost un căpitan de avion timp de aproape șase luni și va trece în curând la slujba sa ca un compozitor de mașini de aviație. La doar 19 ani, Terreros lucrează ca un căpitan de avion nu numai că ia dat un avantaj față de colegii săi, ci și multe povesti de spus.
Crescând, am ascultat povestile bunicilor mei; acum îi pot spune a mea, a spus Terrero. Lucrând ca un căpitan de avion a fost o mare experiență de învățare. Eu voi fi întotdeauna un căpitan de avion.