Sistemul de navigație ADF / NDB este unul dintre cele mai vechi sisteme de navigație aeriană încă folosit astăzi. Funcționează de la cel mai simplu concept de radionavigație: un transmițător radio la sol (NDB) trimite un semnal omnidirecțional pe care o recepționează o antenă cu buclă de aeronavă. Rezultatul este un instrument de pilotaj (ADF) care afișează poziția aeronavei în raport cu o stație NDB, permițând unui pilot să "acasă" la o stație sau să urmărească un curs de la o stație.
Componenta ADF
ADF este dispozitivul de căutare automată a direcției și este instrumentul din cabina de pilotaj care afișează direcția relativă a pilotului. Instrumentele de căutare automată a direcției primesc unde radio de joasă și medie frecvență de la stațiile la sol, incluzând faruri non-direcționale, balize de sistem de aterizare la instrument și pot chiar să primească stații de radio comerciale.
ADF primește semnale radio cu două antene: o antena cu buclă și o antena sensibilă. Antena buclă determină puterea semnalului pe care îl primește de la stația de la sol pentru a determina direcția stației, iar antena sensibilă determină dacă aeronava se deplasează spre sau departe de stație.
Componenta NDB
NDB reprezintă baliză non-direcțională. Un NDB este o stație terestră care emite un semnal constant în orice direcție, de asemenea cunoscută ca o fară omnidirecțională. Un semnal NDB operat pe o frecvență între 190-535 KHz nu oferă informații despre direcția semnalului - doar puterea acestuia.
Stațiile NDB sunt clasificate în patru grupe:
- Localizatorul de busolă este o baliză cu un nivel redus de deplasare utilizată în apropierea apropierii de baliză și are o distanță de 15 mile marine
- Categoria Medium Homing (MH) are o distanță de 25 de mile marine
- Categoria Homing (H) are o distanță de 50 de mile marine
- Clasa High Homing (HH) are o rază de 75 de mile marine
Semnalele NDB se deplasează peste pământ, urmând curbura Pământului. Avioanele care zboară aproape de sol și stațiile NDB vor primi un semnal fiabil, dar semnalul este încă predispus la erori.
Erori ADF / NDB
- Eroarea ionosferei: Mai ales în perioadele de apus și răsărit, ionosfera reflectă semnalele NDB înapoi pe Pământ, provocând fluctuații ale acului ADF.
- Interferențe electrice: În zonele cu activitate electrică ridicată, cum ar fi o furtună, acul ADF se va deflecta spre sursa de activitate electrică, determinând citiri eronate.
- Erori de teren: Munții sau stâncile abrupte pot provoca îndoirea sau reflectarea semnalelor. Pilotul ar trebui să ignore citirile eronate în aceste zone.
- Eroare bancar: Atunci când o aeronavă se află într-o mișcare, poziția antenei de buclă este compromisă, determinând decalajul instrumentului ADF.
Utilizarea practică a navigării ADF / NDB
Piloții au descoperit că sistemul ADF / NDB este sigur în determinarea poziției, însă pentru un astfel de instrument simplu, un ADF poate fi foarte complicat de utilizat. Pentru a începe, un pilot selectează și identifică frecvența adecvată pentru postul NDB de pe selectorul ADF.
Aparatul ADF este, de obicei, un indicator cu cartelă fixă, cu o săgeată care indică direcția farului.
Urmărirea la o stație NDB într-o aeronavă poate fi făcută prin "orientare", care indică pur și simplu aeronava în direcția săgeții.
Cu condițiile de vânt la altitudini, metoda de orientare rareori produce o linie dreaptă către stație. În schimb, acesta creează mai mult un model de arc, făcând "homing" o metodă destul de ineficientă, în special pe distanțe lungi.
În loc să se găsească, piloții sunt învățați să "urmărească" o stație utilizând unghiuri de corecție a vântului și calcule relative ale rulmenților. Dacă un pilot este îndreptat direct către stație, săgeata indică spre vârful indicatorului la 0 grade. Iată în cazul în care devine complicat: În timp ce indicatorul lagărului indică la 0 grade, poziția reală a aeronavei va fi de obicei diferită. Un pilot trebuie să înțeleagă diferențele dintre rulmentul relativ (RB), rulmentul magnetic (MB) și poziția magnetică (MH) pentru a utiliza în mod corespunzător sistemul ADF.
În plus față de calcularea constantă a noilor poziții magnetice bazate pe rulmenți relativi și / sau magnetici, dacă introducem calendarul în ecuație - într-un efort de a calcula timpul pe rută, de exemplu - există și mai multe calcule pentru realizare.
Iată în cazul în care mulți piloți se întind în urmă. Calculul rubricilor magnetice este un lucru, dar calculul noilor rubrici magnetice în timp ce se înregistrează vântul, viteza aerului și timpul pe rută poate fi un volum mare de lucru, în special pentru un pilot de început.
Din cauza volumului de lucru asociat cu sistemul ADF / NDB, mulți piloți au încetat să-l folosească. Cu tehnologii noi cum ar fi GPS și WAAS atât de ușor disponibile, sistemul ADF / NDB devine o antichitate. Unele au fost deja dezafectate de către FAA.