Termenul de aeronavă avansată tehnologic (TAA) este un termen modern folosit pentru a descrie aeronavele ușoare cu echipamente avansate la bord - în special avionica avansată cum ar fi GPS și panourile de sticlă.
Categorii de TAA
Există trei categorii de aeronave avansate tehnologic:
- Noi aeronave
- Avion clasic nou conceput, avionic actualizat
- Vechea aeronavă care a fost modernizată cu avionică nouă.
De obicei, piloții profesioniști, cum ar fi piloții companiilor sau companiilor aeriene, trebuiau instruiți în avionica modernă și în alte tehnologii moderne de bord . Astăzi, același echipament de înaltă tehnologie este folosit pe scară largă în aeronavele mici, ceea ce înseamnă că piloții acestor aeronave mici trebuie să fie instruiți în TAA sau să existe riscul de a nu fi ineficienți la utilizarea acestui echipament sau, mai rău, si altii.
Ce face un avion TAA
FAA definește un avion TAA ca avion echipat cu următoarele:
- Afișarea hărții în mișcare
- Un GPS aprobat de un instrument
- Un pilot automat
Numeroasele aeronave sunt echipate cu toate aceste sisteme și mai complexe, ceea ce face dificil chiar navigarea celor mai buni piloți prin avionica aeronavelor lor, să nu mai vorbim de spațiul aerian în care se află.
Mulți piloți sunt familiarizați cu termenul de "cockpit de sticlă". O aeronavă considerată a fi TAA nu este întotdeauna o aeronavă de cabină din sticlă, dar o aeronavă de cabină din sticlă este întotdeauna considerată o TAA.
Un cockpit de sticlă depășește descrierea unui TAA și este în general definit ca unul cu un afișaj de zbor primar (PFD) și un afișaj cu mai multe funcții (MFD), ambele înlocuind majoritatea dispozitivelor de calibru vechi din aeronave. Potrivit AOPA, mai mult de 90% din aeronavele noi de astăzi se apropie de linie cu cabinele de sticlă.
Aceste aeronave sunt considerate TAA.
Avionică nouă într-un sistem vechi
FAA a intrat în incendiu din cauza afluxului de TAA și a lipsei de către FAA a unui program de antrenament modern. Standardele actuale de antrenament de zbor au fost în vigoare începând cu 1973 și au fost concepute cu zborul de bază și de zbor în minte în minte.
Programele actuale de formare nu lasă loc pentru formarea TAA, dar acest lucru se poate schimba în viitor. Încă de acum, piloții se antrenează atât pe instrumentele de stil vechi, cât și pe ecranele noului panou din sticlă. Vechile display-uri cu șase pachete sunt încă foarte frecvente, dar, pe măsură ce panourile de sticlă devin mai obișnuite, vom vedea că vechile șase pachete dispar.
TAA este, în general, un lucru bun pentru pilotul mediu, atât timp cât pilotul știe să folosească echipamentul în mod corect. Totuși, multe accidente sunt atribuite lipsei de înțelegere a avionului avionului de către pilot. Atunci când un pilot nu înțelege pe deplin avioanele la bordul avionului său, el poate deveni rapid saturat de sarcină încercând să-și dea seama cum funcționează toate. Această sarcină-saturație, cuplată cu excesul de timp în cocpită, poate duce la dezorientarea și pierderea controlului aeronavei.
TAA îmbunătățește în general situația pentru piloți.
Critica avioanelor avansate tehnologic fiind mai degrabă o distragere a atenției decât un instrument util merită totuși meritul. Din acest motiv, FAA a creat programul FITS și un nou program de instruire care suplimentează cel vechi, creat special pentru utilizarea cu TAA. Programul FITS este conceput pentru a ajuta instructorii de zbor și școlile de zbor în formarea de piloți pentru TAA și include un mediu de instruire bazat pe scenarii.