Condițiile de navigare a aeronavelor pot fi adesea confuze, mai ales atunci când un pilot nu le folosește în fiecare zi. Experiența cu zborurile naționale și utilizarea practică a tehnicilor de navigare face ca acești termeni să fie mai ușor de identificat. Între timp, iată o revizuire a termenilor de navigație și a definițiilor corespunzătoare.
vitezele
- Viteza aeriană calibrată (CAS) - indicată viteza aerului corectată pentru inexactități ale instrumentului sau poziției. Viteza de aer calibrată poate fi găsită în manualul de operare pilot sau pe indicatorul de viteză a aerului.
Nivelul de viteză indicat (IAS) - viteza de aer citită direct de la indicatorul de viteză a aerului.
Frecvența la sol (GS) - viteza reală a avionului care trece pe pământ. Frecvența la sol este viteza reală a aerului corectată pentru vânt. Puteți găsi viteza la sol a aeronavei calculându-l cu un computer de zbor.
True Airspeed (TAS) - viteza reală față de aerul din jur. Viteza reală a aerului este viteza de calibrare a aerului corectată pentru presiunea și temperatura nestandard. Puteți stabili viteza reală a aeronavei cu un computer de zbor.
altitudinile
Altitudine indicată - altitudinea indicată pe altimetru. Rețineți că altitudinea indicată este distanța verticală deasupra nivelului mediu al mării (MSL), nu deasupra solului.
Densitate Altitudine- presiune altitudine corectată pentru temperatura nestandardă. Puteți calcula altitudinea de densitate cu un computer de zbor.
Altitudine de presiune - altitudinea afișată pe altimetru când altimetrul este setat la 29,92 țoli sau presiunea atmosferică standard.
Altitudine absolută - distanța verticală a aeronavei deasupra suprafeței pământului sau deasupra solului (AGL).
Altitudine reală - altitudinea aeronavei deasupra nivelului mediu al mării (MSL). Puteți stabili altitudinea reală cu un computer de zbor.
direcțională
- Adevăratul nord - Polul geografic de nord este situat la punctul cel mai nordic. Adevărata nord nu este aceeași locație ca nordul magnetic, datorită rotației pământului în raport cu câmpul magnetic al pământului.
- Nordul magnetic - locația nordică unde forța magnetică a Pământului are cea mai mare presiune descendentă. Dacă ar fi să stați pe nordul magnetic, o busolă magnetică ar îndrepta în jos. Nordul magnetic variază datorită schimbărilor în miezul Pământului și se află într-o altă locație decât nordul adevărat.
- Variația magnetică - diferența unghiulară între nordul real și nordul magnetic. De asemenea, cunoscut sub numele de declinație.
- Deviația magnetică - o anomalie magnetică care afectează busola. Compasul magnetic din aeronavă este afectat de perturbațiile magnetice și electrice din avion.
- Compass Headage - poziția magnetică a aeronavei corectată pentru abatere. Abaterea se găsește pe un card de busolă sau pe o placă în apropierea busolei și de obicei variază cu doar un grad sau două.
- Curs magnetic - adevărat curs corectat pentru variația magnetică.
- Poziție magnetică - poziția corectă corectată pentru variația magnetică. Puteți determina variația magnetică de pe o hartă secțională.
- Cursul real - cursul aeronavei deasupra solului relativ la nordul adevărat. Cursul real este măsurat cu un plotter de navigație și o hartă secțională.
- Adevărat - curs adevărat corectat pentru vânt.
Calculele de bază
Timpul = distanța / terenul (t = d / GS)
Distanta = timp de timp / timp (d = GS / t)
Frecvența la sol = distanța / timpul (GS = d / t)
Consumul de combustibil: galon / oră x timp (GPH x T)
Condiții atmosferice standard:
- Temperatura standard = 15 grade Celsius sau 59 grade Fahrenheit.
- Presiunea standard = 29,92 "mercur sau 14,5 psi sau 1013,2 mb