Următoarele instrumente alcătuiesc ceea ce se numește "șase pachet" într-un cockpit tradițional, unde trei instrumente sunt stivuite pe lângă alte trei instrumente.
Aceste șase instrumente de zbor de bază sunt principala sursă de informații despre zborul pilotului pentru piloți și sunt împărțite în două categorii: instrumente statice (sau pitot-statice) și instrumente giroscopice.
Instrumente statice / pitot-statice
- Indicatorul de viteză a aerului: Indicatorul de viteză indică pilotului viteza indicată a aerului în noduri (sau, în unele cazuri, un număr Mach). Airspeed-ul este uneori descris și la viteza reală a aerului, ceea ce reprezintă informații valoroase pentru planificarea zborurilor . (Viteza reală a aerului este viteza reală a avionului față de aer și este corectată pentru efectele de temperatură și densitate.
De obicei, doar câteva noduri diferă de viteza indicată în aeronavele mici.) Pe scurt, indicatorul de viteză funcționează prin compararea presiunii aerului din tubul pitot cu presiunea aerului static de la unul sau mai multe porturi statice. Diafragma din interiorul carcasei instrumentului măsoară diferența de presiune și o descrie pe indicatorul instrumentului.
Indicatoarele de viteză a aerului sunt codate în culori, astfel încât pilotul poate identifica cu ușurință intervale cum ar fi intervalul de funcționare normal, intervalul de funcționare a clapetei și intervalul de precauție. Sunt marcate și viteze minime și maxime, precum și alte viteze importante (cunoscute sub numele de viteze V).
- Altimetru: Altimetrul reflectă înălțimea verticală a aeronavei deasupra MSL ( nivelul mediu al mării) corectată pentru presiunea aerului exterior. Pilotul stabilește setarea corespunzătoare a presiunii (o setare locală pentru cei care zboară sub 18.000 de picioare), iar altimetrul va afișa altitudinea corespunzătoare deasupra MSL.
Altimetrul funcționează similar cu un barometru de bază, prin compararea presiunii statice în interiorul unei capsule aneroid închise etanș la presiunea expandantă sau contractantă ce o înconjoară. Când avionul urcă sau coboară, presiunea aerului va scădea sau va crește, respectiv. Această presiune a aerului exterior este în mod constant comparată cu presiunea din interiorul capsulei aneroid, iar cu ajutorul legăturii și a unui indicator, altitudinea este afișată pe instrumentul din cabina de pilotaj.
- Indicatorul de viteză verticală : Viteza verticală este viteza urcării sau coborârii aeronavei, de obicei reprezentată în picioare pe minut (fpm) pe un indicator de viteză verticală (VSI). În zborul de nivel, acul VSI indică picioarele "0".
VSI funcționează prin măsurarea și compararea presiunii statice din interiorul unei capsule expandabile la presiunea statică măsurată în afara capsulei. Presiunea din interiorul capsulei se schimbă foarte repede, pe măsură ce planul urcă sau coboară, în timp ce presiunea din exteriorul capsulei se schimbă foarte lent datorită scurgerilor măsurate.
În timpul urcărilor și coborârilor, capsula se comprimă sau se extinde, respectiv. Diferența de presiune este măsurată și legată de indicatorul, unde este reprezentat pe fața instrumentului. VSI este valoroasă pentru a determina dacă avionul urcă sau coboară și viteza urcării sau coborârii. Există o ușoară întârziere în informațiile prezentate pe VSI dacă avionul se manevrează brusc. În turbulență , indicațiile pot fi ușor neregulate.
Instrumente giroscopice
- Indicatorul de atitudine: Indicatorul de atitudine este probabil cel mai important instrument pentru piloți. Într-o singură privire, un pilot poate să spună dacă aeronava urcă, coboară, se întoarce sau se înalță. Acesta oferă o indicație directă a schimbărilor în atitudinea pitch și bancă. Indicatorul de atitudine constă dintr-un orizont artificial, care reprezintă fundalul unui avion miniatural.
Instrumentul are rolul de a arăta cerul (de obicei albastru în culoare) și solul (de obicei maro), cu un avion miniatural poziționat pe orizontul artificial (o linie albă) în zbor în zbor. În majoritatea cazurilor, avionul miniatural este atașat la carcasa de vizionare a instrumentului și se deplasează cu avionul.
Orizontul artificial simte mișcarea de la giroscop și rămâne suspendat în raport cu un giroscop cu autostopie care își "ține" poziția în raport cu orizontul real. Giroscopul însuși poate fi acționat electric sau prin vid.
- Indicatorul de direcție : Un instrument de bază pentru navigație , indicatorul de poziție oferă informații direcționate pilotului, similar cu modul în care compasează o busolă magnetică. Indicatorul de poziție în sine nu este în căutare de nord, dar poate să prezinte o poziție precisă atunci când este aliniat la o busolă magnetică. Indicatorul de poziție este un instrument giroscopic și poate fi acționat prin vid sau alimentat electric.
Pe măsură ce aeronava se întoarce spre stânga sau spre dreapta, indicatorul de poziție se va schimba pentru a descrie o nouă poziție între zero și 359 de grade pe un card de busolă. O aeronavă miniaturală este situată în centrul indicatorului și se întoarce cu avionul, în timp ce giroscopul (și coinciderea legăturii) întoarce cartela busolă pe instrument. Într-o întoarcere la stânga, avionul miniatural pare să se deplaseze spre stânga, în timp ce cardul busolă se întoarce spre dreapta. - Coordonator: Coordonatorul de viraj este un alt instrument giroscopic care poate fi fie electric, fie sub vid. Este unul dintre cele mai simple instrumente, cu un avion miniatural care își scufundă aripile într-un fel sau altul pentru a arăta rata de întoarcere sau rata sau rola.
Atunci când un pilot rotește avionul într-o întoarcere, avionul miniatural arată rapid o rolă corespunzătoare. Există semne de marcat pe instrument care sunt calibrate pentru a reprezenta o rată standard pentru un avion (o rată standard de 360 de grade durează două minute).
Coordonatorul de viraj include de asemenea un inclinometru, care este o minge suspendată într-un fluid care reacționează ca un pendul în timpul răsturnării. Bilele acționează ca răspuns la gravitație și forțe de cotitură și vor prezenta o întoarcere coordonată sau necoordonată. Pilotul poate apoi contracara o întoarcere necoordonată cu utilizarea mișcării cârmei, evitând o mișcare de alunecare sau derapare.