Indicatorul de viteză verticală este unul dintre cele șase instrumente de zbor de bază într-un avion. VSI îi spune pilotului dacă avionul urcă, coboară sau zboară în zbor. Indicatorul de viteză verticală oferă, de asemenea, informații despre rata în picioare pe minut (fpm) pentru urcare sau coborâre. De exemplu, urcarea sau coborârea dorită ar putea fi realizată la 500 picioare pe minut, iar indicatorul VSI face această sarcină ușoară.
Gândiți-vă la indicatorul de viteză verticală ca instrument convenabil pentru acuratețe și stabilitate, în special pentru piloții de instrumente . Cuplat cu celelalte cinci instrumente de bază (viteza aeriană, indicatorul de atitudine, altimetrul, coordonatorul de direcție și indicatorul de poziție), VSI oferă pilotului o bună indicație a statutului avionului.
Cum funcționează VSI
Indicatorul de viteză verticală este alcătuit dintr-o diafragmă din interiorul carcasei instrumentului etanș. Diafragma este conectată prin intermediul legăturii și a angrenajelor la acul de pe fața instrumentului. Liniile de presiune statică sunt conectate atât la interiorul diafragmei, cât și la carcasa instrumentului. Carcasa care înconjoară diafragma are o scurgere măsurată, care ajută la reflectarea vitezei de urcare a coborârii.
Schimbările de presiune sunt măsurate instantaneu în diafragmă, pe măsură ce se extind și se contractează de la presiune. Scurgerea măsurată în carcasa instrumentului înconjurător măsoară și modificarea presiunii, dar scurgerea oferă o întârziere intenționată, permițând instrumentului să măsoare schimbarea presiunii mai treptat decât în interiorul diafragmei.
Acest decalaj provine din scurgerea constantă de presiune și rata corespunzătoare de urcare sau de coborâre măsurată pe acul instrumentului în picioare pe minut. După câteva secunde de zbor la nivel, cele două presiuni egalizează, iar indicatorul de viteză verticală indică picioare "0" pe minut (fpm).
Rezultatul urcării sau coborârii este afișat pe indicatorul de viteză verticală mai întâi ca informații despre tendință (adică o urcare sau coborâre bruscă) și apoi afișat ca informație despre rată (de exemplu, 400 fpm).
Erori și limitări
Turbulență : indicatorul de viteză verticală este inexact în timpul turbulențelor și al manevrelor abrupte. Lipsa implicată în scurgerea calibrată este de aproximativ șase până la opt secunde, ceea ce face ca indicatorul de viteză verticală să fie aproape inutil când se întâlnește turbulență. Dacă se întâlnește turbulența, pilotul ar trebui să încerce să mențină o atitudine de pitch adecvată utilizând indicatorul de atitudine sau referințele vizuale în afara locului de "urmărire a acului" sau încercarea de a menține o rată constantă.
Blocarea statică a porturilor : Dacă un port static este blocat, similar unui altimetru , indicatorul de viteză verticală va indica "0" și nici o schimbare nu va fi observată nici printr-o urcare sau coborâre. Cu toate acestea, unele avioane sunt echipate cu o sursă statică alternativă care oferă o sursă alternativă de aer static la instrumentele de zbor în cazul blocării liniei statice principale.