Aparatele de zbor ale alarmei spun piloților cât de mare sunt zborurile. Este un instrument de zbor simplu și de bază , însă este deseori interpretat greșit de piloți - uneori cu consecințe grave. Înțelegerea modului în care funcționează altimetrul dvs. de aeronavă este necesar pentru un zbor sigur. Instrumentul în sine este suficient de simplu, dar funcționarea acestuia vine cu câteva avertismente.
Acest articol se referă la altimetre convenționale, spre deosebire de sistemele computerizate mai noi găsite pe aeronave avansate tehnologic .
Altimetrele mai noi utilizează senzori de înaltă tehnologie pentru a detecta altitudinea. Altitudinea poate fi, de asemenea, obținută cu precizie cu un sistem GPS certificat IFR la bord.
Cum functioneaza
Altimetrul convențional de aeronave funcționează prin măsurarea presiunii atmosferice la altitudinea de zbor a avionului și compararea cu o presiune presetată. Presiunea aerului scade cu circa un inch de mercur pentru fiecare creștere de altitudine de 1.000 de picioare.
În interiorul instrumentului, carcasa este un set de trei plachete aneroide care sunt sigilate, dar care încă se pot extinde și contracta. Aceste plachete aneroide sunt calibrate la o presiune la nivelul mării de 29,92 "mercur interior. O presiune statică externă mai mică de 29,92" Hg (așa cum sa întâmplat din nou în altitudine) determină extinderea plachetelor, deoarece presiunea din interiorul plăcilor etanșe este mai mare decât in afara. O presiune statică mai mare determină comprimarea plachetelor. Atunci când presiunea statică crește sau scade, conexiunile mecanice declanșează acul altimetru pentru a afișa o altitudine corespunzătoare în picioare.
Apariția altimetrelor variază, dar una comună este cunoscută sub denumirea de altimetru cu trei puncte. Acest tip de altimetru are un fundal similar cu un ceas cu numere de la zero la 9 și trei ace pe față: un ac scurt și larg, care arată înălțimea în trepte de 10.000 de picioare; un ac ușor mai lung și mai larg prezintă înălțimea în trepte de 1.000 de picioare, iar cel mai lung ac arată înălțimea în trepte de 100 de picioare.
Altimatoarele mai vechi au doar un ac care circulă o dată în jurul cadranului pentru fiecare 1000 de picioare în altitudine.
Cele mai multe altimetre utilizate astăzi includ o fereastră Kollsman, care este un cadran reglabil care permite pilotului să intre în valorile locale de presiune pentru zborul său. Introducerea unei valori de presiune în fereastra Kollsman ajustează altitudinea pentru presiunea nestandardă și oferă o altitudine mai precisă indicată.
Tipuri de altitudini
Altitudine indicată : Altitudinea afișată pe altimetru când presiunea este corect setată în fereastra Kollsman.
Altitudinea reală : Înălțimea deasupra nivelului mării (MSL)
Altitudine absolută : înălțimea deasupra solului (AGL)
Altitudine de presiune : Altitudinea afișată pe altimetru când nivelul de atmosferă standard de 29,92 "Hg este introdus în fereastra Kollsman sau înălțimea deasupra planului de referință standard. Altitudinea de presiune este folosită adesea în calculele de planificare a zborului .
Densitate Altitudine : Altitudinea de presiune reglată pentru temperatura nestandardă. Densitatea este deseori descrisă prin cât de mare este aeronava "simt ca", deoarece altitudinea de densitate afectează performanța aeronavei.
Erorile altimetei
Poziția de eroare : Poziția porturilor statice se împrăștie în fluxul de aer perturbat în timpul anumitor manevre, faze de zbor și condiții de vânt. Debitul de aer distrus peste portul static poate cauza citiri eronate pe altimetru.
Elasticitatea Eroare : În timp, expansiunea și contracția plăcilor de aneroid în altimetru poate provoca oboseală metalică. Uneori cunoscute sub numele de histerezis, aceste schimbări în elasticitatea instrumentului pot cauza inexactități.
Eroare pilot : Piloții trebuie să stabilească setarea corectă a altimetrului și să o introducă corect în fereastra Kollsman pentru ca altimetrul să citească corect. Nerespectarea corectă a altimetrului poate cauza erori de altitudine de sute de metri. O diferență de 1 "Hg poate determina o deviație de altitudine de 1.000 de picioare.
Eroare de densitate : densitatea aerului se schimbă de la o zonă la alta, și mai ales în funcție de schimbările de temperatură. Dificultățile de densitate asociate cu altimetrele sunt evidente în zborurile mai lungi, dar se pot întâmpla și pe zboruri scurte care implică modificări semnificative ale temperaturii.
Un pilot va rămâne la aceeași înălțime deasupra solului (așa cum este indicat pe altimetru) numai dacă temperatura și presiunea rămân aceleași. Flying dintr-o zonă de înaltă presiune într-o zonă de joasă presiune, fără a schimba altimetrul ar avea ca rezultat aeronava fiind mai mică decât se aștepta. Și datorită faptului că densitatea se modifică odată cu temperatura, zboară dintr-o zonă fierbinte într-o zonă rece, fără a schimba setarea altimetrului, va avea ca rezultat și aeronava care zboară cu o altitudine mai mică decât cea așteptată.
Blocarea portului static : blocarea portului static ar determina ca presiunea statică să fie prinsă în interiorul carcasei instrumentului (dar în afara plăcilor de aneroid), iar altimetrul ar îngheța în loc la altitudinea pe care a reprezentat-o în momentul blocării. Deoarece nu s-ar măsura modificările presiunii aerului, acele altimetre nu s-ar mișca teoretic până când blocajul nu a fost fixat.