Prezentare generală
ADS-B este fundamentul sistemului de transport al generației următoare (NextGen) al FAA. Acesta a fost dezvoltat pentru a ajuta la transformarea sistemului națiunii spațiale într-un sistem mai eficient. Sistemul de trafic aerian va fi supus unui plan de modernizare foarte necesar prin implementarea lui NextGen, iar ADS-B este componenta principală.
Principalul rol al ADS-B este de a furniza controlorilor de trafic aerian informații precise privind amplasarea aeronavelor.
Este un pas deasupra RADAR, care a fost folosit de ani de zile.
ADS-B reprezintă Supravegherea automată dependentă de emisie. Utilizează semnale GPS prin satelit pentru transmiterea continuă a informațiilor despre aeronave către controlorii de trafic aerian și alte aeronave participante. ADS-B este cel mai precis sistem de supraveghere pe care industria aviatică l-a văzut vreodată. Aceasta va permite aeronavelor să zboare mai multe rute directe, să faciliteze congestionarea, să reducă emisiile de carbon și să economisească timp și bani pentru operatorii de aeronave.
Componente
GNSS Satellite Constellation: ADS-B este un sistem bazat pe satelit. Datele sunt trimise în mod continuu din setul de sateliți către dispozitivele GPS de la bord, unde sunt interpretate și apoi trimise către stațiile de sol ADS-B.
Terase: În Statele Unite vor exista cel puțin 700 de stații terestre care primesc date prin satelit și vor transmite datele către stațiile de control al traficului aerian.
IFR certificat, receptor WAAS - recepționat GPS: Aeronavele trebuie să fie echipate cu un receptor GPS compatibil pentru a funcționa ADS-B.
- Un link Squitter extins de 1090 MHz cu un transponder de mod S sau un transmițător de acces universal de 978 MHz (UAS) pentru utilizarea cu un transponder existent: această opțiune este disponibilă pentru aeronavele care zboară sub 18.000 de picioare în Statele Unite.
Cum functioneaza
Lucrările ADS-B utilizează semnale de sateliți și sisteme de avionică pentru a interpreta datele aeronavelor și a le transmite controlorilor de trafic aerian în mod continuu și aproape în timp real.
Semnalele prin satelit sunt interpretate de un receptor GPS al aeronavei. Tehnologia ADS-B ia datele de satelit și date suplimentare de la avionica aeronavelor pentru a crea o imagine foarte precisă a locației, vitezei, altitudinii și a peste 40 de parametri ai aeronavei. Aceste date sunt transmise către o stație terestră și apoi către controlorii de trafic aerian. Alte aeronave echipate în mod corespunzător în zonă vor primi, de asemenea, datele, sporind gradul de conștientizare situațional pentru piloți.
Există două funcții diferite ale ADS-B: ADS-B In și ADS-B Out.
- ADS-B Out este prima și principală funcție pe care FAA a abordat-o. O aeronavă capabilă de ADS-B Out are capacitatea de a-și transmite poziția, viteza și altitudinea la controlorii de trafic aerian și la alte avioane echipate cu ADS-B. Conform unui mandat FAA, toate aeronavele care doresc să zboare în spațiul aerian care necesită în prezent un transponder trebuie echipate cu capabilități ADS-B Out înainte de 1 ianuarie 2020.
- ADS-B rămâne o posibilitate opțională - cel puțin pentru moment. Capacitatea ADS-B In va permite aeronavelor să primească informații privind traficul și meteorologia în timp real pe afișajul cabinelor de aeronavă. Funcția ADS-B In merge deasupra și dincolo de sistemele de trafic de astăzi (cum ar fi TCAS) deoarece oferă date mai precise și mai mulți parametri de date decât sistemele TCAS actuale. De exemplu, TCAS poate afișa distanța verticală față de aeronavă, dar nu laterală. ADS-B In va afișa viteza, locațiile, altitudinea și vectorii altor aeronave participante, împreună cu multe alte date.
Erori și limitări
În prezent, cea mai mare limitare pentru ADS-B este costul instalării echipamentelor necesare pe aproape toate aeronavele din țară. În timp ce programul face zborul mai sigur și mai eficient, majoritatea departamentelor de zbor și piloții aviației generale au un timp dificil care să justifice costurile.
ADS-B are foarte puține erori de sistem; în schimb, este cunoscut pentru fiabilitatea sa. Niciunul dintre sistemele create de om nu este sigur, iar unii experți susțin că ADS-B (și GPS-ul în general) este vulnerabil la atacurile de infrastructură de sistem, cum ar fi hackerii sau blocarea GPS-ului. În plus, deoarece sistemul ADS-B se bazează pe sistemul GNSS, erorile normale de satelit, cum ar fi erorile de sincronizare și erorile meteorologice prin satelit, pot afecta ADS-B.
Statusul curent
Potrivit FAA, organizația a finalizat toți senzorii de rețea ADS-B.
Aceste stații oferă servicii meteorologice și informații privind traficul aeronavelor echipate cu ADS-B în cele 28 de spații TRACON. Din cele 230 de facilități ATC, peste 100 de persoane utilizează în prezent ADS-B, restul fiind așteptat să fie complet echipat până în 2019. FAA este mandatat ca toate aeronavele care operează în spațiul aerian desemnat să fie ADS-B echipate până la 1 ianuarie 2020 .
Uz practic
Există o incertitudine centrată pe tipurile specifice de echipamente necesare pentru diferitele aeronave și operatori. Instalarea echipamentului variază în funcție de tipul echipamentului de zbor și instalat în prezent.
Un link UAS de 978 MHz, de exemplu, va fi suficient pentru o aeronavă cu o unitate GPS certificată IFA și un transponder de mod C deja instalat, cu excepția cazului în care operatorul ar dori să zboare în afara Statelor Unite sau peste 18.000 de metri, care ar fi necesar un link ES de 1090 MHz. Dar o legătură ES de 1090 MHz nu este compatibilă cu TIS-B sau FIS-B, ceea ce înseamnă că un operator ar trebui să găsească un alt mod de a obține informații despre trafic (cum ar fi TCAS).
Și un operator care nu are încă o unitate GPS activată cu WAAS în avionul său va trebui să achiziționeze o nouă unitate GPS împreună cu un UAS de 978 MHz sau o legătură 1090 MHz ES și eventual un transponder Modul C sau Mod S.
Odată ce este utilizat, ADS-B este un instrument valoros, oferind cele mai precise date controlorilor de trafic aerian și piloților pe care le-am văzut vreodată. Atunci când sunt implementate la nivel național beneficiile sunt pozitive.
Nu se argumentează însă că ADS-B este destul de scump și complicat. FAA speră că beneficiile pe termen lung vor depăși costul, însă proiectul lasă proprietarii de aeronave într-o poziție dificilă.