Iată nouă tipuri de iluzii cu care se confruntă piloții:
Abordarea Hole Negre
Abordarea privind gaura neagră are loc în timpul unei abordări pe o zonă mare, nesecată. Adesea se întâmplă peste corpuri de apă, dar se poate întâmpla peste orice teren neclintit. Fără nici o referință vizuală pe o gaură neagră mare, un pilot poate depăși cu ușurință sau poate sublinia poziția sa pe abordare, rezultând o abordare instabilă. Atunci când se confruntă cu iluzia unei gauri neagră, un pilot trebuie să se bazeze pe instrumentele aeronavei, să rămână la o altitudine adecvată și să lucreze pentru a menține o abordare stabilă, inclusiv o viteză stabilă a aerului și o coborâre.
Autokinesis
Autokinesis este o iluzie a ochiului. Pe timp de noapte, când ochiul unui pilot se uită la o lumină pe un fundal întunecat, fără alte referințe vizuale în jurul acestuia, cum ar fi o stea sau lumina dintr-o altă aeronavă, pilotul va avea impresia că lumina se mișcă.
Doar știind despre această iluzie ajută la demistificarea acesteia, mișcarea ochilor în jurul sau privirea spre partea unui obiect aprins poate ajuta.
Faloane Orizonturi
Piloții VFR se bazează foarte mult pe orizontul natural al Pământului pentru a menține un zbor direct și în timpul zilei. În timpul nopții, când soarele coboară și nu există orizont de privit, mintea va încerca adesea să caute unul, fără succes.
Adesea, un pilot va interpreta un nor dezgropat sau lumina unei autostrăzi ca un orizont și va banca avionul astfel încât atitudinea sa să fie dreaptă și în raport cu orizontul fals nou. Aceasta este o problemă, bineînțeles, ca rezultat în acest caz, este un rău consistent nedorit. Un pilot care zboară noaptea trebuie să se bazeze în mare măsură pe indicatorul de atitudine din aeronavă pentru a se asigura că el rămâne drept și la același nivel recunoscând astfel de orizonturi false.
Flicker Vertigo
Scăderea vertijului este o condiție rară în care creierul nu procesează lumina care pâlpâie foarte precis. Poate fi cauzată de lumina stroboscopului care se aprinde pe elice sau de lumina soarelui pe elice și are ca rezultat dezorientarea și greața. Vestea bună este că, odată cu apariția ei rară, este destul de ușor de rectificat - pilotul trebuie doar să oprească lumina sau să se întoarcă de la soare.
Luminile pistei
Luminile pistei luminoase pot provoca pilotului să se simtă ca avionul să fie mai mic decât este într-adevăr, creând o situație în care o abordare mai mare decât cea normală este zburată pentru a compensa ceea ce simt că este o abordare înaltă. O condiție de apropiere instabilă este probabil să apară dacă pilotul nu are încredere în instrumentele sale în acest caz.
Teren înclinat
Atunci când terenul se înclină în sus chiar înainte de sfârșitul pistei, pilotul poate fi înșelat să creadă că aeronava este prea mare, determinând-o să compenseze zboară mai jos. Dimpotrivă, o pantă de coborâre va determina un pilot să creadă că este prea mic, ducând la o cursă de înclinare mai mare decât cea normală.
Lățimea pistei
O pista mai mare decât cea obișnuită va determina un pilot să creadă că este scăzut. Într-un efort de a compensa, el ar putea acoperi o abordare mai mare decât cea normală sau o pas până la o viteză a aerului nesigură pe calea finală.
Precipitare
Ploaia, ceața și ceața pot provoca piloții să perceapă în mod incorect distanța. Ploaia, de exemplu, poate cauza lumini de apropiere și de piste să pară mai strălucitoare pe timp de noapte, determinând un pilot să se simtă ca și cum ar fi mai mic decât ar trebui să fie, caz în care ar putea depăși o abordare mai mare decât cea normală.
Și ceața și ceața pot face pe pistă să arate mai departe decât este într-adevăr, provocând o iluzie de a fi prea mare.
Condiție albă
Zona acoperită de zăpadă, combinată cu un strat de acoperire cenușiu, poate provoca o iluzie completă, care face dificilă obținerea de către un pilot a oricărui tip de referință vizuală, ceea ce înseamnă că este dificil pentru un pilot să determine cât de înalt sau scăzut se află pe abordare. Acordând o atenție deosebită altitudinilor și vitezei de zbor, veți ajuta la corectarea acestora.
Iluziile pot provoca dezorientarea în piloți, mai ales noaptea sau în condiții de vizibilitate redusă. Pentru aproape toate aceste iluzii, reparația este simplă: aveți încredere în instrumente, mențineți o viteză de apropiere stabilă și altitudini adecvate pentru segmentele de abordare care sunt zburat și pregătiți-vă pentru a recunoaște o iluzie când apare.
Surse: FAA , Airbus