Curios cum intră sau iese avioanele în aeroporturi când nu există un turn de control ? Povestea scurtă este că folosesc un model de trafic dreptunghiular, care intră și pleacă în zonele comune în model și că zboară în alt mod printr-o cale predictibilă prin aer, la o altitudine cunoscută, în timp ce face apeluri radio. Asta e. Funcționează, de cele mai multe ori. Acum, iată versiunea mai lungă.
Se presupune că aeronavele ușoare arborează un model de trafic în jurul unui aeroport.
La câmpuri mici, ne-turnate, aeroporturile au voie să intre și să plece destul de mult, totuși ar dori. Din punct de vedere tehnic, pot zbura în cercuri în loc de dreptunghiuri și pot zbura spre și din timp făcând rulouri de baril, dacă doresc acest lucru (cu excepția faptului că FAA face problema cu aceasta și invocă Partea 91.13, care spune că nimeni nu poate acționa într-un mod care pune în pericol alții). Dar există un model standard pe care majoritatea piloților zboară în și din aeroporturi și este un dreptunghi cu șase părți diferite sau "picioare".
- Direcție : Un model de trafic standard este aruncat spre stânga, ceea ce înseamnă că aeronava face viraje din stânga în model. Modelele non-standard sau turn-dreapta există pentru a evita terenul sau obstacolele sau pentru procedurile de reducere a zgomotului, însă modelul standard este la stânga.
- Altitudine : modelul este transportat la o distanță de aproximativ 1000 de metri AGL sau deasupra nivelului solului sau la altitudinea recomandată din directorul aeroportului / facilității publicat de FAA. Această altitudine poate varia în funcție de procedurile de degajare a obstacolelor, de teren și de reducere a zgomotului. Pentru un aeroport la nivel de mare, altitudinea modelului de trafic ar fi de 1.000 de picioare MSL. Pentru un aeroport cu o altitudine de 5.500 de picioare, altitudinea modelului de trafic ar fi de circa 6.500 de picioare MSL (așa cum este citit pe altimetrul aeronavei).
- Airspeed : Toți piloții trebuie să respecte restricții de viteză de cel mult 200 de noduri în modelele de trafic și ar trebui să ajusteze viteza pentru a se potrivi cu celelalte aeronave din model.
Modelul de trafic poate fi împărțit în 6 părți: piciorul de plecare, piciorul lateral lateral, piciorul în vânt, piciorul de bază, final și în sens invers.
Piciorul de plecare
Așa cum s-ar putea presupune, piciorul de plecare este calea pe care avionul o zboară imediat după plecare. În timpul piciorului de plecare, pilotul urcă avionul într-o cale dreaptă afară din linia centrală a pistei, fie prin mijloace vizuale - în afară pentru a menține o linie centrală extinsă - fie prin menținerea poziției pistei pe indicatorul de poziție. Pilotul va menține această linie extinsă a pistei până când va ajunge la cel puțin 300 de picioare sub altitudinea modelului de trafic. Pentru o altitudine de model de trafic de 1.000 de picioare MSL, pilotul ar putea să-și înceapă rândul său la piciorul lateral al modelului la aproximativ 700 de metri, continuând să urce pe to
Crosswind Leg
Piciorul cu vantul lateral are loc după prima întoarcere de 90 de grade când se ajunge la aproximativ 300 de picioare sub altitudinea modelului în timpul piciorului de plecare până la o poziție perpendiculară pe pista. Pilotul ar trebui să continue urcarea la altitudinea modelului în timpul piciorului lateral. Acest picior durează doar câteva secunde pentru majoritatea aeronavelor ușoare; la o distanță de aproximativ o jumătate de mile de pista, pilotul va face o altă întoarcere la piciorul de vânt al modelului.
Piciorul în jos
La o distanță de aproximativ o jumătate de kilometru de orizontala de la pista utilizată, pilotul ar trebui să se îndrepte spre piciorul de vânt, care paralel cu pista și este aruncat în direcția de aterizare.
Aeronava se va deplasa "cu vântul" sau în direcția în care suflă vântul. Pilotul zboară pe lungimea pistei la altitudinea modelului specificat și începe să se configureze pentru o aterizare, completând probabil o listă de verificare "înainte de aterizare", adăugând clapete și / sau asigurând că uneltele sunt în jos și blocate în timpul acestei faze. Abeam (90 de grade perpendicular la) punctul de aterizare sau capătul de plecare al pistei pe vânt, pilotul va reduce probabil puterea și va începe o coborâre treptată.
Piciorul de bază
La o poziție în vânt, dincolo de și la aproximativ un punct de 45 de grade de la capătul de apropiere al pistei, pilotul trebuie să înceapă o întoarcere cu bănci medii spre piciorul de bază, din nou perpendicular pe pista de aterizare. Pilotul își continuă coborârea la o rată normală de coborâre, adăugând în același timp clapete dacă este necesar.
Atunci când la un punct de 90 de grade de la pista de aterizare, pilotul se va întoarce la piciorul final al modelului.
Piciorul final
Piciorul final al modelului ar trebui să fie folosit pentru a finaliza abordarea, ținând cont de configurația aeronavei, viteza aerului, altitudinea și rata de coborâre. Atunci când pe pista de alunecare corespunzătoare, pilotul va fi la viteza recomandată pentru aeronavă specifică, coborând la o viteză moderată și într-o poziție normală de aterizare cu clapete și unelte extinse dacă este necesar. În timpul piciorului final al modelului, pilotul coboară până la pista pentru aterizare.
Piciorul în pantă
În timpul abordării, se pot întâmpla multe lucruri care pot determina un pilot să meargă în jurul sau să execute o "abordare ratată". O altă aeronavă pe pistă, o abordare instabilă sau prezența turbulențelor trezite poate însemna că un pilot va alege să nu aterizeze, ci va executa o abordare ratată sau o întoarcere, caz în care pilotul adaugă putere completă (sau decolare) , urcă departe de pământ și reconfigurează aeronava pentru urcare. În acest timp, pilotul trebuie să se alăture părții din față a modelului, care este ușor deplasat spre partea dreaptă a pistei (pentru modelul stâng standard). Piciorul în vânt va fi apoi transportat până când se va întoarce la piciorul vântului lateral.
Intrarea la model
Intrarea într-un model de trafic ar trebui, atunci când este posibil, să fie făcută dintr-un punct de 45 de grade până la piciorul de vânt, care se va alătura piciorului de vânt al modelului în jurul punctului de mijloc sau cu cel puțin suficient timp pentru ca pilotul să configureze aeronave pentru o abordare normală.
Ieșirea din model
Plecările din model ar trebui, atunci când este posibil, să fie aruncate de la piciorul de plecare sau de vânt, fie direct, fie la un unghi de 45 de grade în direcția modelului de pe piciorul vântului lateral.
NOTĂ: Acestea sunt doar linii directoare. Sosirile de pe aeroporturile neperforate provin adesea din toate direcțiile, iar plecările deseori se îndepărtează în orice direcție alege pilotul. Trebuie avut grijă să rămână vigilenți în identificarea pozitivă a traficului de intrare și ieșire în toate cazurile. Exersați-vă cu atenție și faceți în permanență apeluri radio în timp util.
Sursa: Manualul de zbor al avionului FAA