Sport Pilot-Eligibil, S-LSA, E-LSA și E-AB
Aeronavele ușoare sport (LSA) au fost odată în creștere, dar s-au luptat în ultimul timp pentru a menține rezistența care a existat atunci când au intrat pentru prima dată pe piață. Cu toate acestea, piloții de astăzi pot câștiga un certificat de pilot sportiv într-o aeronavă de sport ușor pentru mai puțini bani și în mai puțin timp decât o licență de pilot privat tradițional. Aceste aeronave mai mici sunt, de asemenea, mai puțin costisitoare și mai ușor de operat decât aeronava tipică de antrenament de zbor din trecut.
Deci, de ce nu sunt foarte populare?
Ce este aeronavele cu lumină sport
Prin definiție, o aeronavă de sport ușoară sau LSA trebuie să aibă:
- O greutate maximă de decolare de 1320 lbs sau mai puțin (1430 pentru operațiunile de apă).
- O viteză maximă a aerului (Vh) de 120 noduri CAS (zbor la nivel, putere continuă maximă, condiții standard).
- Pentru un glider, o viteză maximă maximă (Vne) nu depășește 120 noduri sau mai mică.
- A Vs1 (viteza de stingere fără clapete) nu mai mult de 40 de noduri CAS (la greutatea maximă la decolare și cea mai critică CG).
- Scaun pentru maximum 2 persoane (inclusiv pilotul).
- Un motor unic, cu piston.
- O elice fixă fixată (sau reglabilă la sol). Dispozitivele de zgomot de acționare trebuie să aibă capacitatea de auto-îndoire dacă sunt echipate cu un suport reglabil.
- Pentru giroscoape, un sistem rotor cu lame fixe, semi-rigide, cu tambur.
- Cabină fără presiune.
- Unelte de aterizare fixe, cu excepția aeronavelor care acționează pe apă și planoare, care pot avea unelte fixe sau retractabile.
Tipuri și clasificare
Aeronavele de sport ușoare pot fi fie aeronave standard, fie experimentale, și includ planoare, giroscoape, parașute cu motor, baloane și aeronave. Mai mult, LSA sunt împărțite în patru categorii:
- Categoria standard / Sport pilot-eligibil: aeronave pre-existente întâmplare pentru a satisface cerințele LSA și poate fi zburat de către piloții sportivi.
- S-LSA: Aeronavele speciale de lumină sportivă sunt avioane construite în fabrică, proiectate special pentru standardele LSA. S-LSA respectă standardele consensului ASTM (American Society for Testing & Materials) și sunt gata de zbor atunci când sunt vândute. Acestea pot fi întreținute de un mecanic standard A & P sau de un reparator cu un rating de întreținere FAA LSA.
- E-LSA: aeronavele experimentale cu lumină sport sunt vândute ca kituri și pot fi construite acasă în conformitate cu manualul și instrucțiunile producătorului. Producătorii E-LSA sunt, de asemenea, conformi cu ASTM.
- E-AB: Aeronavele experimentate pe bază de amatori nu sunt toate, de asemenea, clasificate ca avioane de sporturi ușoare. Dar o aeronavă de sport ușor poate fi clasificată ca experimentală amator construită. Aeronavele E-AB sunt aeronave de înmatriculare, iar dacă îndeplinesc cerințele privind proiectarea și performanțele LSA, pot fi transportate de piloții sportivi. Având în vedere că aeronavele E-AB implică mai multă construcție acasă decât un E-LSA, aeronava este limitată la utilizarea personală și nu poate fi utilizată pentru formarea în zbor (cu excepția proprietarului aeronavei însuși) sau pentru închiriere.
Exemple de aeronave de sport ușoare includ Cessna 162 Skycatcher și Terrafugia Transition .
Avantajele aeronavelor ușoare sport
- Prețuri scăzute de achiziție și costuri de întreținere.
- Simplu și ușor de zborat.
- Antrenamentul pilotului sportiv poate fi completat cu mai puține ore de zbor decât alte certificări, ceea ce îl face o opțiune de formare mai ieftină.
- Un pilot student care obține un certificat de pilot sportiv nu are nevoie de un certificat medical pentru aviație în majoritatea cazurilor.
- Noua piață în expansiune.
Dezavantajele avioanelor ușoare de sport
- Interiorul mai mic înseamnă mai puțin cameră pentru picioare.
- Spațiu mai puțin de bagaje și cote reduse de greutate.
- Viteze scurte de zbor și viteză redusă.
- Piloții sport sunt restricționați la zborul VFR de zi la aerodromuri care nu se topește.
- Riscul asociat cu aeronavele noi și / sau experimentale.
Problema medicală
O inițiativă comună pentru potențialii piloți sportivi este abilitatea de a zbura fără a obține un certificat medical de aviație . În general, o persoană poate deveni un pilot sportiv cu o licență de conducere valabilă, dar există și excepții:
- Orice persoană căreia i sa refuzat un certificat medical de aviație în trecut nu este eligibilă să utilizeze o licență de conducere pentru a stabili aptitudinea medicală pentru zbor. Dacă ați refuzat un aviație medical, trebuie să depuneți o cerere de scutire sau o eliberare specială medicală, care trebuie aprobată înainte de zborul ca pilot sportiv.
- Piloții anteriori sau actuali care și-au expus certificatul medical pot să folosească o licență de conducere pentru a stabili eligibilitatea medicală pentru privilegiile pilotului sportiv, atâta timp cât nu li sa refuzat niciodată un certificat medical.
- În cele din urmă, pentru orice certificat sau calificare, un pilot este obligat să-și evalueze propria capacitate de fitness înainte de zbor. Astfel, FAA afirmă că o persoană cu afecțiuni medicale cunoscute care ar putea interfera cu sarcinile de zbor nu este eligibilă pentru un certificat de pilot sportiv, cu excepția cazului în care persoana respectivă obține un certificat medical de aviație valid.
Deci, de ce aeronavele de lumină sport sunt mai puțin populare decât se așteaptă jucătorii din industrie Poate din cauza tuturor restricțiilor implicate. Mulți care încep pregătirea de zbor ca pilot sportiv recunosc rapid valoarea pe care o oferă un certificat pilot privat și se îndreaptă spre instruirea tradițională a pilotului privat. Sau poate industria tocmai a subestimat numărul de piloți care ar profita de posibilitatea de a zbura fără un medic. Oricum, industria aeronavelor ușoare din sport a cam încurcat în ultimii ani.