Am pus un om pe lună. Trimitem mesaje text în toată lumea. Am stăpânit fuziunea rece. Bine, deci a fost o farsă ...
Dar numeroasele încercări de a construi o mașină care zboară au părut mai mult ca niște furișuri sau, cel puțin, niște vise fantastice care s-au încheiat cu un eșec. Și dacă nu au reușit încă, se pare că se află permanent în stadiu de dezvoltare sau se așteaptă un fel de aprobare.
Deci, de ce nu avem încă mașini zburatoare?
Toată lumea vrea una, nu? Vrem să mergem la garaj, să ne aprindem mașina, să o ducem pe o pistă, să aruncăm aripile, să lansăm în cer, să zboară peste țară, să aterizăm pe o pistă, să aruncăm aripile sau să scăpăm în jos pe roți și conduceți pentru a vizita rudele sau pentru a participa la această întâlnire sau de vacanta la plaja. În domeniul comunicațiilor vorbim despre ultima mila, acea ultimă întindere de sârmă de cupru care aduce în casă internetul sau televiziunea prin cablu sau telefonul. Este ultimul kilometru, ultimele câteva sute de picioare care sunt atît de dificilă și costisitoare de realizat. Acesta este micul secret murdar despre transportul aerian personal. Ne duce doar la pista - și pista nu este locul în care vrem să mergem. Vrem să mergem la plajă sau hotel sau birou.
Dar nu le vrem cu adevărat, după toate ...
Desigur, o mașină zburătoare sună destul de grozavă. Dar când vine vorba despre asta, ideea unei mașini zburătoare este cea mai mare parte a oamenilor.
Sună idilic. Pare eficient. Și într-un mod ciudat, stil Jetsons, poate chiar un pic romantic. Dar când este vorba despre o jucărie, este o jucărie care își pierde atracția atunci când mulți oameni află costul și cerințele de a deține, regulile care sunt implicate și, ca o barcă sau o piscină, unii oameni doar realizează că, probabil, nu o vor folosi.
Proiectele de mașini de zbor (până acum, oricum) au făcut mereu mașini încurcate ... și avioane greoaie. Ca o mașină, nu e așa de grozav. Terrafugia Transition, de exemplu, este tracțiunea pe spate, are o vizibilitate teribilă și nu depășește 70 de mile pe oră. Cu toate acestea, nu a fost proiectat pentru a fi o mașină. Și pentru prețul de aproape 300.000 de dolari, ai putea cumpăra un Ferrari F12 și ai mult mai distractiv.
Și ca avion, mașina zburatoare este lentă și stângace. Nu era într-adevăr conceput să fie un avion. Deci tu ai cel mai rău dintre cele două. Pentru 300.000 de dolari, ați putea cumpăra oricare dintre avioanele comune cu un singur motor (cum ar fi SR22), care vor găzdui soția și copiii, câinele, uneltele de schi și toate bagajele dvs. pentru o vacanță de săptămână. Și vei ajunge acolo mult mai repede.
Există probleme de certificare a avioanelor și a vehiculelor ...
Deci cererea este acolo, credem noi. Și designerii s-au dus să lucreze la construcția de mașini zburatoare precum Transition și Pal V. Dar cum proiectați o mașină care respectă toate reglementările vehiculului, precum și reglementările federale privind aviația în ceea ce privește certificarea aeronavelor? Nu este o sarcină ușoară și, în cele din urmă, înseamnă că, cel puțin pentru moment, mașinile care zboară vor veni cu un preț greu.
Industria aeronautică a încercat să clasifice aceste mașini zburătoare - Tranziția, pentru a fi specifică - ca avionul Light Sport, sau aeronavele LSA , care vin cu un set de cerințe, atât pentru avion, cât și pentru pilot.
O aeronavă sportivă ușoară trebuie să fie un avion cu piston cu un singur motor nepresurizat, nu poate cântări mai mult de 1320 kg și trebuie să aibă o viteză maximă de 120 de noduri. Trebuie să aibă un sistem de aterizare fix și o elice cu pas fix - considerente de proiectare care sunt dificil de a lucra în jur. (Pneuri auto sau anvelope de avion? Ce faci cu elicele atunci cand vrei sa conduci masina? Poate avea airbag-uri sau un parașuti ca Cirrus SR22?)
În plus, aeronavele de sport ușoare sunt limitate la maximum doi ocupanți, deci va trebui să alegeți copilul pe care doriți să-l luați cu dvs. pe plajă.
Și nu există prea mult spațiu pentru bagaje. Practic vorbind, este o idee teribilă. Dar, totuși, este o jucărie.
De altfel, certificarea aeronavelor ușoare a fost concepută ca o modalitate de a stimula creșterea industriei aviatice generale, făcând zboruri mai accesibile și prin crearea unei categorii de aeronave care ar fi imună la standardele intense de certificare a aeronavelor pe care majoritatea aeronavelor sub rezerva. Categoria de aeronave ușoare de sport ar facilita ca oamenii să devină piloți pentru o povară mai mică. Dar această parte a industriei a eșuat, până în prezent, în mod mizerabil. Multe LSA noi au fost proiectate și construite, dar nu sa întâmplat. Din diferite motive, acest sector sportiv din industria sportului nu a reușit să decoleze, iar astăzi există multe aeronave de sport ușor folosite.
Dar înapoi la mașinile care zboară. Obținerea unei mașini certificată pentru zbor pare a fi o sarcină imposibilă, dar oamenii nefericiți de la Terrafugia lucrează încă la aceasta: Transitionul așteaptă în prezent aprobarea zeilor federali și a autorităților de reglementare auto.
Și există probleme de certificare pilot ...
Lucrul cu avionul sportiv de lumină este excelent, dar acest tip de aeronavă (er, avionul care zboară) necesită un certificat pilot sportiv , iar certificatul pilot sportiv are restricții. Deci, chiar și cu o mașină zburată și un nou certificat pilot sportiv, o persoană nu va avea încă dreptul de a zbura oriunde dorește.
Pentru a deveni un pilot sportiv, trebuie să luați examenul scris FAA, să obțineți cel puțin 20 de ore de instruire duală de la un instructor de zbor și să faceți o plimbare cu un examen desemnat de FAA. (O altă provocare: câți examinatori-pilot vor fi dispuși să urce într-o mașină zburătoare despre care nu știu nimic?)
Piloții sportivi trebuie să dețină, de asemenea, un certificat medical de clasa a treia a aviației (permisul de conducere poate fi utilizat în locul unui certificat medical pentru aviație, atâta timp cât pilotului nu i sa refuzat un certificat medical în trecut și nu are o afecțiune medicală care ar afecta siguranța zborului sau a pilotului în responsabilitățile de comandă.)
Piloții sport nu pot zbura în susținerea unei afaceri (îmi pare rău, oameni de afaceri) și nu pot transporta pasageri pentru a plăti sau a închiria. Ei nu pot zbura mai mult de 10.000 de picioare MSL și se limitează numai la zboruri interne (non-internaționale) zile numai.
Și apoi există probleme legate de spațiul aerian ...
În cele din urmă, FAA are responsabilitatea de a păstra spațiul nostru aerian în siguranță și dacă vă puteți imagina o grămadă de mașini zburătoare, împreună cu o grămadă de drone, împreună cu elicopterele obișnuite, avioane cu aripă fixă, baloane cu aer cald, aeronava, spațiul aerian de joasă altitudine devine puțin haotic.
Pentru a fi sigură și eficientă, FAA trebuie să planifice fără probleme includerea oricăror mașini zburătoare în profilul spațiului aerian actual, ceea ce înseamnă că mașinile care zboară trebuie să aibă la bord echipamentul adecvat ( cum ar fi ADS-B ) pentru a avea acces la spațiul aerian specific sau aeroporturi.
Dar nu se termină până când Larry Page spune așa ...
Există atât de multe motive pentru care nu avem încă mașini care să zboare la dispoziția publicului larg.
Dar pesimismul deoparte, există motive să credem că căutarea unei mașini zburatoare magice nu este încă făcută. Cofondatorul Google, Larry Page, a fost recent zvonit că a investit peste 100 milioane de dolari într-un startup de mașini zburătoare numit Zee.Aero. Și Toyota a primit un brevet pe care l-a depus în 2014 pentru o versiune a unei mașini zburătoare care include aripi care pot fi aranjate sub masina. Joc început.