Cunoașteți structura și componentele aeronavei
Structura de bază și componentele unui avion sunt explicate mai jos, inclusiv fuselajul, aripile, stabilizatorul orizontal și motorul, împreună cu materialele structurale și designul cadrelor.
Fuzelaj
Fuselajul este partea principală a aeronavei, situată central la întreaga aeronavă. Este zona în care pasagerii și bagajele sunt deținute în mod obișnuit și partea avionului la care sunt atașate aripile și garniturile.
Este în esență un tub mare, tubular care se înclină în spate.
aripi
Aripile sunt atașate de fuselaj pe ambele părți. Aripile sunt sursa de ridicare a aeronavei. Acestea sunt atașate în apropierea vârfului fuselajului de pe aeronavele de mare înălțime, cum ar fi Cessna 162 și în partea inferioară a fuselajului de pe aeronavele cu aripi joase, cum ar fi Terrafugia Transition. Partea din față a aripii este numită marginea de vârf, iar partea din spate a aripii este numită marginea posterioară.
Aripa este ținută împreună și susținută de spărturi, nervuri și coarde metalice și acoperită de o țesătură, din aluminiu sau din cochilie compusă. În partea din spate a aripii (marginea posterioară), puteți găsi eleronul și clapeta, care modifică forma aripii pentru a crea liftul mai mult sau mai puțin pentru diferite faze de zbor.
- Aileron: Eileronul se găsește în apropierea vârfului aripii de pe marginea posterioară. Este un airfoil în formă de dreptunghi, care se ridică pentru a deranja fluxul de aer pe aripă. Aileronul este folosit pentru a porni avionul. Funcționează prin întreruperea fluxului de aer pe aripă, ceea ce creează mai multă înălțime pe o aripă decât cealaltă.
- Flaps: Flapsurile sunt cilindri mici care se găsesc în partea din spate a aripii cel mai apropiate de fuselaj. Flapsurile pot fi extinse pentru a mări suprafața aripii, creând mai multă ridicare pentru decolare și aterizare. Există diferite tipuri de clapete; modelele variază în funcție de aeronave. Unele tipuri includ clapeta clapetă, clapeta cu clapetă, clapeta despărțită, clapeta Fowler și clapa Fowler.
ampenaj
Amplasamentul constă în stabilizatorul vertical ("coada" avionului) și stabilizatorul sau stabilizatorul orizontal.
- Șasiu: Cârma este o piesă mobilă a stabilizatorului vertical care permite avionului să se deplaseze spre stânga sau spre dreapta în jurul axei verticale a avionului atunci când este activată. Cârma este conectată la pedalele de picior din cabina de pilotaj a avionului și
- Ascensor: Ascensorul este amplasat pe partea din spate a stabilizatorului orizontal. Se mișcă în sus și în jos pentru a face ca avionul să se deplaseze în sus sau în jos. Ascensorul este conectat la jug. Dacă ar trebui să trageți înapoi pe jugul din cabină, ascensorul va fi mutat în sus, forțând stabilizatorul orizontal să coboare și nasul aeronavei să urce.
- Stabilator: Un stabilizator este similar cu un stabilizator orizontal dar nu include un ascensor. Stabilizatorul este o bucată mare de material, cu o bandă anti-servo care se dublează ca o cusătură.
- Flanșă de tăiere: Piciorușele de tăiere sunt bucăți mici de material de formă dreptunghiulară pe marginea posterioară a stabilizatorului orizontal. Acestea sunt menite să fie mișcate treptat, așa cum a fost stabilit de pilot, pentru a ușura presiunea de control și pentru a face aeronava mai ușor de manevrat.
Centrală electrică
Motorul este alcătuit din motor și toate componentele motorului, elice și sistemul electric.
Poate fi amplasat pe partea frontală a fuselajului aeronavei sau spre partea din spate a avionului. În aeronavele cu mai multe motoare, motoarele sunt de obicei situate sub aripile de pe fiecare parte.
Echipamentul de aterizare
Aparatele de aterizare de pe majoritatea aeronavelor constau din roți și corzi. Unele aeronave au schiuri sau plutitoare pentru a ateriza pe zăpadă sau apă, respectiv. Un avion terestru tipic cu un singur capăt va avea fie un dispozitiv de aterizare triciclu, fie un dispozitiv de aterizare convențional. Dispozitivul triciclu înseamnă că există două roți principale cu o roată din față în față. La aeronave cu unelte convenționale , există două roți principale cu o singură roată în spate, sub coadă. Avioanele cu transmisie de tip convențional sunt adesea numite avioane cu coarne sau cu tracțiune.
Majoritatea avioanelor sunt, de asemenea, conduse pe teren cu ajutorul unei configurații a trenului de aterizare tip triciclu.
Materialul materialului aeronavei
Aeronavele pot fi fabricate din diferite tipuri de materiale și metode, printre care se numără structura de prindere, monocoque, semi-monococ și materialul compozit.
Structura de structură este un tip mai vechi de structură și este creată prin sudarea tuburilor împreună pentru a forma un cadru dreptunghiular. Ar putea fi lăsată deschisă sau acoperită de o cârpă sau o piele metalică, dar nu este la fel de aerodinamică ca metodele actuale.
Monocoque structuri sunt în principiu gol modele cu o țesătură întinsă sau material, cum ar fi pielea de aluminiu peste cadru deschis. Este simplu și destul de robust în jurul marginilor, dar părțile interioare ale structurii nu pot suporta multă presiune externă.
Avioanele semi-monococ sunt proiectate într-un mod similar cu un monocoque, dar cu sprijin suplimentar și o substructură.
Materialele compozite devin tot mai populare și sunt utilizate frecvent în aeronave moderne. Materialele compozite sunt mai ușoare și mai puternice decât aluminiul tradițional. Materialele compozite, cum ar fi fibra de carbon și fibra de sticlă, sunt mai scumpe decât materialele tradiționale, dar sunt mai puțin predispuse la coroziune și oboseală metalică.