Noile reglementări Adresă Oboseală pilot
În decembrie 2011, FAA a stabilit o regulă finală pentru cerințele pilotului și a perioadei de odihnă într-un efort de combatere a riscurilor de oboseală în echipaj. Acest nou regulament prevede cerințe mai stricte de odihnă și restricții de oră de zbor decât înainte, o mișcare pe care speranța FAA o va satisface cerințele publice pentru un mediu de zbor mai sigur. Norma finală privind cerințele de taxare și de odihnă pentru membrii echipajului de comandă a intrat în vigoare la 4 ianuarie 2014.
O oboseală pilot a fost întotdeauna o problemă în lumea aviației, dar subiectul a fost rar acordat o atenție deosebită, probabil pentru că este o problemă dificilă de măsurat și chiar mai dificil de remediat. Oboseala afectează oamenii foarte diferit.
O persoană ar putea să se îmbrace în fața alteia. Un pilot poate funcționa bine la doar șase ore de somn, în timp ce alta necesită opt să se simtă odihnă. În plus, alegerile și stilul de viață ale unui pilot sunt un factor esențial în gestionarea oboselii. Un pilot ar putea primi o perioadă de odihnă de 12 ore, dar poate petrece doar cinci ore din acea perioadă, de fapt, doarme. Alți factori de stil de viață care pot afecta oboseala includ sănătatea, dieta și nivelurile de stres.
Indiferent de variabilele implicate în măsurarea oboselii, știm că lipsa de somn cauzează anumite erori . Și într-o economie obosită, operatorii încearcă din greu să economisească cât mai mulți bani posibil. Aceasta inseamna ca companiile aeriene maximizeaza programul de lucru al pilotilor, cerandu-le sa zboare la fel de mult posibil (si legal) posibil din punct de vedere uman .
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) face recomandări FAA privind oboseala pilotului din 1972, iar organizația continuă să găsească oboseală ca un factor al accidentelor de aeronave. După câteva accidente semnificative, cum ar fi accidentul Colgan Air din 1992, care a adus atenția publicului asupra problemei oboselii, FAA a luat măsuri cu privire la rolul oboselii în operațiunile comerciale de aviație.
Iată cele mai importante aspecte din regula finală:
- Regula veche: Diferite cerințe de odihnă bazate pe zboruri interne, internaționale și neprogramate.
- Regula nouă: nu există diferențe între tipurile de operațiuni; noi reguli se aplică tuturor.
- Vechea regulă: limbajul neclar privind "potrivit pentru datorie", raportat de piloți.
- Regula nouă: Pilotul trebuie să semneze un document prin care afirmă că este "potrivit pentru serviciu", iar compania aeriană trebuie să îndepărteze pilotul dacă este raportată oboseala.
- Regula veche: Perioada de zbor a avut limite, dar nu a avut în vedere ritmul circadian sau numărul de segmente de zbor.
- Norma nouă: Perioada de serviciu pentru zbor are limite mai stricte în funcție de numărul de segmente de zbor și de începutul zilei de serviciu.
- Regula veche: piloții rezervelor trebuie să primească cel puțin 24 de ore în decurs de 7 zile.
- Regula nouă: Piloții rezervelor trebuie să aibă o perioadă de odihnă de cel puțin zece ore.
- Regula veche: orele de zbor sunt limitate pe zi și pe an.
- Regula nouă: orele de zbor sunt limitate pe săptămână, pe lună și pe an.
- Regulă veche: Perioada de odihnă de cel puțin nouă ore, care poate fi redusă la opt ore.
- Regula nouă: Perioada de odihnă de 10 ore, cu posibilitatea de a avea cel puțin 8 ore de somn neîntrerupte.
Durata maximă de zbor în timpul zilei este acum nouă ore și opt ore pe noapte .
Perioadele de zbor Perioadele de limită în conformitate cu noile reguli variază de la nouă la 14 ore, în funcție de numărul de segmente care sunt zburat și de ora de începere a zilei de serviciu a pilotului.
În hotărârea definitivă privind timpul de repaus pilot și limitele datoriei, FAA recunoaște că numai aceste noi reguli nu vor rezolva problema oboselii. O abordare de siguranță a sistemului în care operatorul și piloții își asumă responsabilitatea pentru gestionarea oboselii este singura soluție.
Pentru ca acest lucru să se întâmple, FAA implementează actualizări obligatorii pentru fiecare plan de gestionare a riscului de oboseală al companiei aeriene (FRMP). De asemenea, FAA a propus o opțiune pentru sistemul de gestionare a riscului de oboseală (FRMS) ca o modalitate prin care operatorii să îndeplinească cerințele de reglementare pentru gestionarea oboselii.
În cele din urmă, pilotul este responsabil pentru siguranța aeronavei și trebuie să fie conștient de pragul său de oboseală.
Toate reglementările din lume nu vor schimba acest lucru, dar noile reglementări sunt o schimbare binevenită pentru acei piloți ale căror programe sunt depășite și se confruntă cu oboseala de a fi suprasolicitat, saturat de sarcini și eventual ars. Poate că vor putea să se odihnească acum.