În lumea antrenamentelor pilot, instructorii de zbor își petrec timp suplimentar pe aceste subiecte, iar fiecare verificare cu un examinator desemnat de FAA va include cel puțin o discuție despre zborul controlat în managementul terenului și al combustibilului.
Pe 28 noiembrie 2016, un Avro RJ85 purtând o echipă braziliană de fotbal sa prăbușit în Columbia, omorând 71 de persoane. Speculațiile au apărut imediat după ce avionul sa prăbușit din cauza foametei de combustibil, iar întrebările s-au îngrămădit. Cum pot piloții aerieni instruiți care zboară împreună să scape de combustibil?
Problemele mecanice sunt rare, cu toate redundanțele la locul lor, și chiar și în cazul unei scurgeri de combustibil, piloții ar fi trebuit să observe în timp util pentru a zbura avionul spre un aeroport din apropiere. Din ultimele transmisii radio făcute de echipaj, s-ar părea că nu și-au dat seama cât de greu a fost situația lor cu combustibil. S-ar putea să nu știm niciodată ce sa întâmplat exact cu LaMia Flight 2933, dar ne lasă întrebarea, de ce piloții încă nu mai au combustibil?
În cadrul antrenamentelor de zbor, acordăm o atenție deosebită acestor zone de accent deosebit și accentuăm studenților că risipa de combustibil se întâmplă prea des pentru ca oricine să se simtă confortabil cu ideea că nu va fi niciodată cel care va rămâne fără combustibil. Verificăm mereu verificarea dublă și verificarea combustibilului triple, vorbind despre motivele pe care unii piloți nu le consumă și analizând procesul de luare a deciziilor atunci când vine vorba de gestionarea combustibilului, opririle de combustibil, aeroporturile alternative și rezervele de combustibil.
Și apoi există liste de verificare. Atunci când preflăm avionul în antrenamentul de zbor, unul dintre primele lucruri pe care un pilot este învățat să le verifice este nivelul combustibilului (mai ales pentru că, dacă avem nevoie de mai mult combustibil, putem apela camionul cu combustibil devreme sau putem planifica mai mult timp pentru a opri pompele self-servere la ieșire, dar și - în mod clar - pentru a ne asigura că avem suficiente pentru a finaliza zborul.) Cu doi piloți în avion, ambii piloți sunt învățați să verifice gabaritele de combustibil și apoi să verifice pentru combustibil când este posibil asigurați-vă că există într-adevăr cantitatea corespunzătoare de combustibil și că cantitatea este oarecum de acord cu indicatoarele de combustibil. (Mecanismele de măsurare a combustibilului în aeronavele de aviație generală sunt cunoscute a fi mult mai puțin decât cele mai exacte.) Pe lângă aceste verificări inițiale, există o listă de verificare înainte de verificare care cere pilotului să verifice cantitatea de combustibil și să se scurgă dintr- rezervoarele pentru a vă asigura că nu sunt contaminate. Și în timpul unui zbor, lista de verificare pentru croazieră și lista de verificare a coborârii fac deseori apel pentru monitorizarea combustibilului sau pentru schimbarea rezervorului de combustibil.
Procesul de planificare a zborului, atunci când este făcut corect, ar trebui să includă o privire atentă asupra planificării combustibilului, inclusiv cantitatea de combustibil de pornire, setarea de putere și arderea combustibilului care coincide pentru fiecare fază de zbor.
Iar prin lege trebuie să transportăm mai mult decât suficient combustibil pentru a ajunge la destinația noastră, precum și un aeroport alternativ când este necesar, plus un plus de combustibil de 30 de minute sau 45 de minute pentru zboruri de zi și de noapte.
În cele din urmă, în multe aeronave există, de fapt, indicatori adecvați de combustibil, dispozitive de măsurare a debitului combustibilului și chiar luminile de avertizare "LOW FUEL" pe panoul majorității aeronavelor.
Deci, de ce, după toate planurile, listele de verificare, siguranța sistemului și accentul pus pe gestionarea combustibilului, piloții pur și simplu nu mai au combustibil? Ei bine, ca toate lucrurile care par simplu din exterior, se dovedește că nu este așa de simplu.
Înfometarea în avioane provoacă din mai multe motive, dintre care majoritatea sunt erori umane.
Planificarea necorespunzătoare
Planificarea necorespunzătoare este probabil cea mai mare scuză pentru epuizarea combustibilului.
Și chiar după acest fapt, pilotul recunosc rareori că planificarea lui era incompletă sau doar greșită, pentru că, în mintea lor, au făcut tot ce au știut să facă pentru a planifica, dar "norocul" era împotriva lor. Există mulți oameni care se confruntă cu ghinion, dar există mai mulți oameni care nu prea planifică bine. Sau poate nu planifică deloc. Poate că tocmai au avut mereu suficienți combustibili și noroc de partea lor pentru a le face siguri că combustibilul nu se va epuiza, și că au devenit leneși în legătură cu planificarea zborurilor în general. Sau poate planifică corect combustibilul pentru a ajunge la destinație, dar nu intenționează să facă o alternativă atunci când este necesar.
Gestionarea incorectă a combustibilului
Gestionarea incorectă a combustibilului are loc atunci când pilotul uită să schimbe rezervoarele de combustibil când este necesar sau trece la rezervorul de combustibil greșit sau doar nu monitorizează arderea combustibilului în timpul unui zbor. O mare parte din timp, problema provine din lipsa de înțelegere a sistemului de combustibil în sine.
Eroare de calcul
Rar, un pilot va face o eroare computațională flagrantă prin deplasarea unui zecimal dintr-un loc sau prin interpretarea incorectă a unei diagrame de combustibil. Dacă arderea planificată a combustibilului este de 16,8 galoane pe oră și pilotul planifică zborul cu 1,68 galoane pe oră, arzând mai mult combustibil decât a fost planificat. De cele mai multe ori, pilotul sau un alt membru al echipajului sau chiar un calculator captează eroarea la un moment dat suficient de curând pentru a preveni dezastrul, dar nu întotdeauna.
Slaba decizie
Înfometarea deșeurilor de combustibil este adesea un rezultat direct al procesului de luare a deciziilor în anumite zone ale zborului. Poate că pilotul nu a primit o informare corectă despre vreme și nu a observat o puternică vânt. Sau nu reușește să seteze setarea corectă a puterii și să monitorizeze rata de ardere a combustibilului. După orele de zbor, vremea la destinație se deteriorează și se cade pe timp de noapte , dar pilotul decide să încerce să zboare spre aeroport, oricum, tăind orice rezerve de combustibil care ar fi putut fi acolo și nu lăsa combustibil suplimentar pentru o abordare ratată sau o întoarcere sau o deviere ulterioară. Și chiar dacă își dă seama că are un consum scăzut de combustibil, el nu solicită asistență din partea ATC și se prăbușește în fața pistei.
Nu declanșarea unei situații de urgență când apare o situație scăzută a combustibilului
Probabil din cauza mândriei, piloții ezită deseori să declare o urgență. Iar când situația de urgență nu se datorează decât planificării slabe, este probabil dificil pentru un pilot să admită controlorilor de trafic aerian că are un consum scăzut de combustibil. Dar nu există nici un motiv întemeiat să nu se declanșeze o situație de urgență într-o situație scăzută a combustibilului, mai ales dacă sunt prezenți alți factori precum vreme rea, pilot fără experiență sau lipsă de familiaritate cu zona înconjurătoare. Piloții s-au confruntat cu excesul de combustibil, încercând să-și dea seama unde se află după ce s-au pierdut sau dezorientați și refuzând să o recunoască și să ceară ajutor de la ATC.
Ghicitul sau asumarea
Suna ca un lucru pe care nimeni nu l-ar face vreodată când sunt implicate avioanele, dar numărul accidentelor de foamete de combustibil dovedește că mulți piloți ghicesc cu privire la cantitatea de combustibil din rezervoare înainte de a decola sau presupun că ultima persoană care a zburat avionul a umplut-o sau să presupunem că, pentru că pot vedea combustibilul care se scurge în rezervor undeva acolo, că este suficient să ajungă acolo unde merg. Și unii piloți ghicesc la rata de ardere a combustibilului, gândindu-se că nu pot fi atât de departe, ci de-a lungul timpului și distanței, sau cu o puternică putere de vânt sau o altă putere de putere, ajung foarte departe. Ghicitul sau asumarea pare a fi ceva ce numai alți oameni sunt destul de prost să facă, dar se întâmplă mai mult decât crezi.
Distractions
Au existat accidente de aviație în trecut, în care piloții au permis un eveniment de foamete de combustibil, în timp ce erau preocupați de altceva, cum ar fi fixarea unei probleme de aterizare sau dezorientarea. Urmați aici: Aviate, navigați, comunicați - în ordinea respectivă . Depanarea sau permițându-vă să vă distrageți de alte persoane sau evenimente poate duce la fixarea pe acea problemă sau eveniment special și poate duce la ignorarea completă de către pilot a altor aspecte importante ale gestionării combustibilului.
Nu se planifică abateri de la plan
Piloții care nu planifică niciodată altceva decât singurul lor Plan A se găsesc adesea în dificultate, de îndată ce planul A nu se va întâmpla. Piloții ar trebui să planifice pentru cel mai rău și speranța pentru cel mai bun, în loc să planifice doar cele mai bune și să se bazeze pe aceasta pentru a lucra. Un pilot care nu crede niciodată că se va întâmpla ceva rău nu va avea un plan atunci când se întâmplă ceva rău. Nerespectarea planurilor de abateri poate duce la foametea de combustibil dacă aceste abateri necesită mai mult combustibil decât era planificat inițial. Percepția unui pilot este deseori diferită de realitate și presupunând că totul va merge conform planului este o mare greșeală.
Problema sau defecțiunea mecanică?
Foarte rar, există de fapt o scurgere de combustibil sau o problemă cu sistemul de combustibil care poate provoca foametea de combustibil. În aceste cazuri, recunoașterea timpurie este cheia recunoașterii și rezolvării problemei. Au existat accidente de aviație în trecut în care piloții sunt prea preocupați de alte lucruri sau prea distrași sau pur și simplu leneși și nu monitorizează arderea reală a combustibilului sau starea sistemului de combustibil.