"Aviația în sine nu este în mod inerent periculoasă, dar într-o măsură mult mai mare decât marea, este teribil de neiertată de orice neglijență, incapacitate sau neglijență".
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Potrivit Asociației Transportatorilor Aerieni, o persoană ar putea zbura zilnic timp de 3.859 de ani fără să se implice într-un accident de avion. Aceasta este o rată a accidentelor de un accident pentru fiecare 1,4 milioane de zboruri, potrivit unui raport CNN (pe baza datelor din 2009).
Călătoriile cu avionul astăzi sunt în siguranță, datorită, în parte, investigării accidentelor. Constatările de la anchetatorii de accidente deschid calea îmbunătățirilor importante în materie de siguranță în domeniul aviației, cum ar fi modificările recente ale cerințelor de pilotaj și de odihnă care abordează problema oboselii pilot care a fost un factor în atât de multe rapoarte privind accidentele. Aceste schimbări împiedică accidentele și salvează vieți.
Procesul de investigare a accidentelor este destul de simplu pe hârtie, dar poate fi complicat de lucruri necorporale, cum ar fi politica, acțiunea în justiție și diferențele internaționale, precum și cerințele fizice, cum ar fi un teren accidentat sau pagube produse de accidente meteorologice. Există multe părți și factori implicați în investigarea accidentelor de aviație, după cum se arată mai jos.
Cine este implicat într-o investigație?
- IIC: Fiecare accident aerian va avea un Investigator-In-Charge sau IIC. Aceasta este societatea sau entitatea responsabilă de întreaga investigație.
- NTSB: În Statele Unite, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor este autoritatea pentru investigarea accidentelor aviatice, cu excepția unor accidente guvernamentale și militare. Pe lângă îndatoririle interne, oficialii NTSB sunt adesea chemați să asiste în accidente străine pe baza nivelului ridicat de experiență și cunoștințe. În plus, NTSB poate alege să investigheze un incident sau un accident pe care nu l-ar investiga în mod normal pentru a finaliza studii pentru a spori siguranța aviației în continuare.
- OACI: Organizația Aviației Civile Internaționale nu are nicio autoritate asupra comisiei de anchetă a unei țări, dar produce standarde și protocoale care ar trebui urmate în cazul accidentelor care reprezintă două sau mai multe țări.
- FAA: Deși unii ar putea crede că FAA ar trebui să investigheze accidentele avionului, avem noroc că nu! Aceștia iau parte, în principal, pentru a determina dacă au fost încălcate reglementările și, în general, pentru a fi conștienți de problemele de siguranță și de acțiunile juridice care ar putea fi necesare.
- Poliția locală / Examinatorii de incendiu / medical: în cazul în care un accident survine la un aeroport, planul de urgență al aeroportului va intra în vigoare. Din motive evidente, focul local, polițiștii sau lucrătorii medicali pot fi martori la evenimentele imediat după un accident și sunt importanți pentru anchetă.
- FBI: FBI se implică atunci când accidentele implică o încălcare a securității naționale sau un eveniment de terorism.
Altele: Diferite alte organizații și funcționari pot fi implicați într-un fel sau altul în procesul post-investigație, fie contribuind la anchetă, fie ca martor, fie ca în cazul știrilor, o adăugare logistică. Aceste alte grupuri ar putea include producătorii de aeronave, operatorii de aeronave, companiile de asigurări, fiecare EPA, mass-media sau anchetatorii și consultanții independenți.
Accidente prioritare:
Deoarece NTSB nu poate investiga fiecare accident care se întâmplă în detalii extreme, trebuie să-și petreacă timpul unde este cel mai valoros. Prin urmare, accidentele de aeronave sunt împărțite în patru categorii, de la "anchetă majoră" la "anchetă limitată".
O investigație majoră va fi probabil efectuată în cazul în care implică o companie aeriană mare, oameni importanți sau teroriști. O întreagă echipă de oameni și resurse va fi dedicată unei investigații majore.
O investigație limitată, pe de altă parte, implică mai ales accidente de aeronave ușoare, pentru care NTSB examinează un raport prezentat de operator. Potrivit investigatorului pentru siguranța aeriană Grant Brophy, "accidentele limitate sunt de obicei investigate prin telefon cu diverse părți, pe baza informațiilor raportate pe formularul NTSB 6120.1".
Pe scenă
Dacă accidentul este suficient de mare sau suficient de important, IIC va lansa o echipă "Go-Team", un grup de persoane predeterminate pentru a reacționa la un accident de magnitudine, cum ar fi un accident de transport aerian. "Go-Team" include, de obicei, IIC, un membru al consiliului NTSB și diferiți specialiști, în funcție de tipul de accident. Dacă, de exemplu, există informații preliminare că un motor nu a reușit, producătorul și inginerii de motoare ai aeronavei vor participa.
Chiar înainte de a ajunge pe teren, IIC va lucra pentru a crea o bază operațională de la care toți membrii pot fi organizați și cărora le-au dat îndatoriri specifice.
Poliția locală, focul și salvarea vor fi coordonate, precum și securitatea locului de accident și inițiativele media organizate, atunci când este necesar.
În primul rând, victimele și martorii vor fi identificați și primiți ajutor.
Epavele sunt apoi examinate, fotografiate, înregistrate și conservate. În unele cazuri, este trimis departe pentru a fi examinat în continuare la un laborator.
Pe parcursul anchetei, se iau măsuri pentru a asigura o epuizare a materialului periculos și a altor pericole pentru echipajul de investigație. Apoi anchetatorii vor lucra fiecare la misiunile lor potențiale, în funcție de nevoile individuale.
Se efectuează o analiză de zgârieturi pentru a determina impactul, viteza și unghiul de aterizare. Starea elicelor, a instrumentelor de zbor și chiar a scaunelor pentru pasageri le poate spune anchetatorilor multe despre ce s-ar fi întâmplat.
Constatări și rapoarte
Odată ce investigația pe teren este completă și fiecare parte se întoarce la biroul său, se întocmesc rapoarte cu privire la constatări. Fiecare parte la anchetă își elaborează, de obicei, propriile constatări și analize ale accidentului și le transmite NTSB. NTSB examinează fiecare raport și completează propriul său raport de accident individual. În cele din urmă, (uneori ani după un accident), raportul va fi finalizat. Membrii publicului pot căuta în baza de date NTSB rapoartele de accidente pentru a afla detalii despre accidentele specifice.
Rapoartele privind accidentele de aeronave NTSB sunt utilizate pe scară largă în industria aviatică. Rapoartele sunt temeinice și NTSB face tot ce este mai bun pentru a include întreaga poveste dintr-un punct de vedere imparțial. NTSB face, de asemenea, recomandări privind siguranța în fiecare raport către diferite părți, cum ar fi FAA, producătorii de aeronave, companiile aeriene și controlorii de trafic aerian. Aceste recomandări stimulează adesea acțiunile organizațiilor precum FAA, prevenirea accidentelor viitoare și, în cele din urmă, salvarea vieților.
surse:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigation , ediția a 2-a (2006), de Richard H. Wood și Robert W. Sweginnis