Sistemul cu o frecvență omnidirecțională foarte mare (VOR) este un tip de sistem de navigație aeriană . Deși mai vechi decât GPS , VOR-urile sunt foarte frecvent utilizate și au fost o sursă de informații de navigație foarte fiabile din anii 1960 și continuă să servească drept ajutor de navigație util pentru mulți piloți fără servicii GPS.
Componentele sistemului VOR
Un sistem VOR este alcătuit dintr-o componentă de sol și o componentă a receptorului de aeronave.
Stațiile de sol VOR sunt amplasate atât pe aeroporturi, cât și pe aeroporturi, pentru a furniza informații de orientare piloților pe traseu și în timpul sosirii și plecării. Sistemul VOR este utilizat pe scară largă, iar piloții pot utiliza în continuare VOR pentru a naviga în întreaga țară.
Dispozitivele de aeronave includ o antenă VOR, un selector de frecvență VOR și un instrument de pilotaj. Tipul de instrument variază, dar va consta într-unul din următoarele: un Indicator Omni-Bearing (OBI), un Indicator de Situație orizontală (HSI) sau un Indicator Magnetic Radio (RMI) sau o combinație de două tipuri diferite.
Echipamentul de măsurare a distanței (DME) este adesea colocat cu un VOR pentru a da pilotului o indicație precisă a distanței aeronavei de la stația VOR.
VOR-urile au capacitatea de difuzare vocală AM, iar fiecare VOR are propriul identificator de cod Morse pe care îl transmite piloților. Se asigură că piloții navighează de pe stația VOR corectă, deoarece există adesea multe facilități VOR în raza unei singure aeronave.
Cum functioneaza
Stația de sol VOR este aliniată la nordul magnetic și emite două semnale - un semnal variabil de măturători de 360 de grade și un semnal de referință omnidirecțional. Semnalele sunt comparate cu receptorul aeronavei și se măsoară o diferență de fază între ele, dând o poziție radială precisă a aeronavei și afișează-o pe OBI, HSI sau RMI.
VOR-urile vin cu volume și dimensiuni diferite de servicii: High, Low și Terminal. VOR de înaltă altitudine pot fi utilizate până la 60.000 de picioare și 130 de mile marine pe lățime. VOR servesc la aeronave cu o înălțime de până la 18.000 de picioare și până la 40 de mile marine. Terminalul VOR merge până la 12.000 de picioare și 25 de mile marine. Rețeaua de VOR furnizează de obicei o acoperire detaliată pe rutele VFR și IFR publicate.
VOR Erori
Ca și în cazul oricărui sistem, VOR vine cu unele probleme potențiale. În timp ce este mai precis și mai ușor de utilizat decât vechiul sistem NDB , VOR este încă un instrument de vizibilitate. Piloții care zboară pe teren slab sau montan pot întâmpina dificultăți în identificarea cu succes a unei instalații VOR.
De asemenea, există un "con de confuzie" când zboară în apropierea unui VOR. Pentru o scurtă perioadă în care o aeronavă zboară aproape sau deasupra unei stații VOR, instrumentul de aeronavă va da lecturi eronate.
În cele din urmă, sistemele terestre VOR necesită o întreținere constantă și sunt în general necorespunzătoare pentru perioade scurte de timp în timp ce se efectuează întreținerea.
Aplicații practice ale sistemului de navigație VOR:
După reglarea frecvenței unei instalații VOR și identificarea corectă a codului Morse, pilotul va putea determina ce stație radială către sau de la stația VOR pe care se află aeronava.
Indicatorul OBI, HSI sau RMI din cabina de pilotaj arată ca un busolă sau un indicator de poziție, cu un ac superimpozat indicatorul de deviație a cursului (CDI). CDI se va alinia cu radiala pe care este aeronavei. Împreună cu DME, un pilot poate determina o locație precisă de la stație.
De asemenea, utilizarea a două stații VOR face determinarea unei locații precise chiar și mai exacte prin utilizarea radialilor transversali, chiar și fără DME.
Piloții zboară cu anumite radiale spre sau de la VOR ca un mod principal de navigare. Căile aeriene sunt deseori proiectate pentru și de la facilitățile VOR pentru a fi ușor de utilizat.
În forma sa mai de bază, o facilitate VOR poate fi utilizată pentru a ajunge direct la un aeroport. Un număr mare de facilități VOR sunt situate pe proprietatea aeroportului, permițând chiar și piloților studenți să zboare direct la un VOR pentru a găsi aeroportul cu ușurință.
Sistemul VOR riscă să fie dezafectat de FAA datorită popularității noilor tehnologii, cum ar fi GPS, WAAS și ADS-B. Pentru moment, piloții vor continua să utilizeze VOR-urile ca ajutor primar de navigație, dar în viitorul îndepărtat, deoarece tot mai multe aeronave sunt echipate cu receptoare GPS, VOR-urile vor fi probabil retrase din utilizare.