"Reveille, Reveille, Reveille - Sus, până la toate întârzierele târzii. Ești tunat la WMEC Forward 9-1-1 de pe cadranul tău radio. Cerurile sunt clare, temperatura este de 86 de grade și în prezent avem aproximativ 15 nautice kilometri de coasta nordică a ghearei din Haiti. "Vocea lui BMC James Jordan rumă deasupra interfonului prin zonele de trecere și de aterizare ale CGC Forward (WMEC-911), cu muzică hip-hop în fundal.
Echipajul Forwardului trezește până la vocea izbucnită a personalității radio a Iordaniei, aproape în fiecare dimineață. Acesta este un reviriment pentru cei care se ocupă de medii grozavi să se scurgă din rafturi și să înceapă o altă zi de lucru lungă.
O zi din viata
Aceasta este viața rar promovată și rareori sărbătorită a bărbaților și a femeilor care lucrează la mai mult de 31 de tăietori cu rezistență medie și mare la Garda de Coastă. Un cutter de pază de coastă este o fuziune de marinari tineri și bătrâni, cei cu ani de mare și cei cu zile, cei care au călătorit în lume și cei care nu și-au părăsit orașul natal.
Iordania reciteste vremea si planul zilei pentru membrii echipajului incarcator, in timp ce niciodata nu se rupe de caracterul de jockey al discului, joaca atat de bine. Într-o lume în care rutina și tradiția sunt deseori alocate pentru nevoile operaționale, acesta este un eveniment recurent binevenit.
"Știi că faci un lucru bun atunci când poți face cu nerăbdare să te trezești dimineața", a spus Iordan.
Acești bărbați și femei petrec mai mult de 185 de zile în depărtare de familia și prietenii lor și, în afară de observația ocazională, care se rostește, bărbații și femeile din Forward sunt fericiți pe cei 270 de metri pe care îi cheamă acasă.
"Taxa în curs nu este neapărat mai dificilă (decât taxa pe țărm), doar un stil de viață diferit.
În cele din urmă, misiunile sunt puțin diferite, însă scopul este întotdeauna același - excelența ", a declarat BMC George Smith, șeful diviziei de punți Forward. Fiecare aspect al vieții în curs de desfășurare este foarte diferit de taxa pe țărm la o stație, un grup sau o unitate de sprijin. Oamenii se îndreaptă mult timp să tragă în port pentru a auzi vocea unui iubit, în timp ce rotunjesc o zi lucrătoare de opt ore și opt ore de ceas. Bucătarii de bucătărie transpiră într-o mașină de spălat fierbinte pentru 14 ore și doresc să se afle pe pod sau în sala mașinilor învățând meseriile care ar putea fi într-o zi cariera lor.
"Când sunteți pe pământ, aveți mai multe șanse să participați la comunitatea dvs., dar atunci când sunteți pe un cutter, aceasta este comunitatea dvs.", a spus Smith.
Faptul că totul este diferit este doar una din provocările cu care se confruntă un nou absolvent de școală de bază sau un absolvent de școală de clasă "A" când raportează la bordul unui tăietor.
Marinari, pompieri și ofițeri de juniori se adună pe punte de mers pe jos a Forward-ului, aproape în fiecare noapte, pentru a deveni competenți în controlul daunelor, singura speranță că echipajul va trebui să-și salveze nava dacă se întâmplă ceva. Echipajul este învățat lupta împotriva incendiilor, conectarea, împachetarea, deshidratarea și primul ajutor de bază.
Aceștia trebuie să cunoască locația fiecărei pompe de deshidratare și a stației de pompieri de la bord. Această pregătire riguroasă este strânsă între orele normale de lucru de opt ore și opt ore de ceas.
Abilitățile sunt întotdeauna testate
Toată lumea de pe navă are abilitățile sale testate în mod regulat. Zilnic este marcat, de obicei, de exerciții de incendiu, detalii de coborâre a barajelor, inspectori de aplicare a legii sau cartiere de zbor. Fiecare operațiune necesită participarea tuturor la bord. Înalții ofițeri și șefi au umblat pe tineri ofițeri și l-au înscris pe membri prin toate scenariile imaginabile de control al daunelor la bordul Forward-ului pe o linie regulată
bază. Nava este transformată într-o sală de clasă, în care focurile de momeală și cauzele motorului consumă barca. Ensigns și gradele de locotenent junior trimit reparații și echipe de pompieri pentru a opri inundațiile imaginare și incendiile; tinerii ofițeri mici au condus echipe de pompieri în camera mașinilor; în timp ce conducerea lor senior îi solicită procedurile și metodele corecte.
"Este atât de important să învețe aceste abilități", a spus CWO2 David Cornelius, principalul asistent de propulsie la bordul Forward. "Nu e ca și casa ta unde poți să ieși pe peluza din față și să aștepți pompierii. Pe o navă, n-ai unde să mergi.
Organele de drept sunt o misiune la fel de complicată și importantă. În câteva ore după ce a devenit unitatea de comandă a activităților de coastă care participă la operațiunea Able Sentry, o operațiune menită să descurajeze migrația ilegală din largul coastei Haiti, echipajul Forwardului a efectuat deja două vizite și a urmat o altă barcă cu pânze aparent suspicioasă Pasaj în vânt în Marea Caraibelor.
Bătățile sunt o evoluție pe tot parcursul mâinilor și vin în toate orele zilei și nopții. Pe 22 aprilie, la ora 11 pm, echipa de îmbarcare a fost trezită să urce la bordul unei nave, ceasul de pe pod se află din Haiti. Forward a fost sub comanda strictă pentru a urca pe orice navă care pleacă din apele haitiene.
O mână de membri înscriși și doi ofițeri au fost aleși să meargă la bord. Cei șase bărbați și femei s-au cățărat pe o scară de la siguranța tăietorului până la o barcă mică de pază de coastă, în negru de noapte. Deoarece căpitanul navei de marfă de 82 de metri a vorbit puțin engleza, un interpret haitian a însoțit echipa. În marea masă, echipa sa mutat la un vas din a treia lume, consumat de rugină, coroziune și murdărie. Echipa de îmbarcare a trebuit să sară la bord cu riscul de a cădea în întunericul Caraibelor.
Odată ajunsi la bordul navei de încărcături vechi, echipa de îmbarcare a fugit și a verificat fiecare spațiu pentru droguri, migranți și arme, având grijă să nu alunece prin una din numeroasele găuri de rugină care au punctat interiorul și exteriorul navei. Ofițerul de îmbarcare și ofițerul asistent de îmbarcare s-au îndreptat spre pod pentru a verifica pașapoartele, vizele și documentele de expediere.
Chiar dacă la bordul navei de marfă erau doar șase gardieni de coastă, erau mult mai mulți înapoi în Forward, sprijinindu-i. Centrul de combatere a luptei a ținut un contact strâns cu cel de-al 7-lea district și a raportat fiecare detaliu al reamintirii. Tehnicienii din domeniul tehnicii electronice au controlat aparatele de fotografiat și reflectoarele, ajutând ofițerii și șefii de pe punte să păstreze o observație ascuțită pentru bărbații și femeile trimise la bordul unei nave practic necunoscute. Mâinile de pe punte așteptau pe puntea cu barca a Forwardului pentru a-și trage colegii de navă în siguranță după ce misiunea lor a fost finalizată. Inginerii au răspuns la fiecare comandă de viteză și pitch de la personalul de pe pod. În bucătărie se găsea chiar și un bucătar care pregătea o masă fierbinte pentru echipaj după ce a fost completată. Fiecare departament, fiecare divizie și fiecare persoană aflată la bordul Forward-ului se bazează unul pe altul pentru a-și îndeplini misiunile.
Echipele de tăiere din întreaga Pază de Coastă răspund la chemarea la datorie. Comandantul Garda de Coasta a ordonat temporar cresterea lungimilor de patrulare pentru toate cutterele de rezistenta medii si mari ale flotei cu 10 zile si a scazut frecventa pauzelor de mijloc de patrulare pentru echipaj ca raspuns la nevoile nationale de securitate nationala la domiciliu și în străinătate. Acest lucru înseamnă mai puțin timp acasă cu cei dragi și mai puțin timp în port unde se poate face un apel telefonic.
Echipajul Forwardului este conștient de schimbare, dar puțini sunt îngrijorați.
"S-ar părea ciudat că vine de la un tip cu trei copii și o soție acasă, dar avem o treabă de făcut aici", a spus Jordan. "Vom face acel loc de muncă oricât de mult va dura."
Nu contează cât de mult sunt patrulele lor, echipajul Forward va continua să opereze cu restul flotei de tăiere. Echipajele vor patrula apele țărilor îndepărtate și ale celor apropiați de acasă, așa cum au făcut în ultimii 200 de ani.