PREZENTARE GENERALĂ :
Vârsta : cel puțin 19 și mai puțin de 27 la momentul comisiei . Renunțați până la 48 de luni pentru serviciul AD anterior.
Educație :
- BA / BS în orice majore.
- Nu există restricții, dar se preferă grade tehnice.
- Min 2.0 GPA
Instruire :
- OCS (12 săptămâni)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 luni)
- FRS (6-12 luni)
Vision / Med :
- 20/40 max necorectată, corectabilă până la 20/20 (excepțiile nu sunt luate în considerare).
Phorias: Nu există Heterotropie evidentă sau Heterophoria simptomatică.
Refracție: <± 6,00 sferă; <-3,00 cilindru.
- Este necesară o viziune de culoare.
- Percepția de adâncime necesară.
- PRK numai chirurgie ochi waivable.
LASIK nu este disponibil pentru aviație, SPECWAR sau SPECOPS. PRK și LASIK nu sunt disponibile pentru nicio comunitate dacă refracția pre-chirurgicală depășește specificațiile prezentate mai sus.
Profesional : N / A
Obligație de serviciu : 8 ani de activitate activă de a câștiga aripi.
Informații speciale :
- Trebuie să fie în limite antropometrice. Nu există derogări.
- Restricții de înălțime: 62 "- 78" (masculin) 58 "- 78" (feminin) (Notă: * Solicitanții cu vârsta sub 63 ani nu vor trece probabil măsurători antropometrice)
- Aplicațiile vor fi luate în considerare doar dacă sunt disponibile pentru OCS în decurs de 18 luni, cu excepția cazului în care se aplică pentru BDCP.
- Ar trebui să poată înota înaintea OCS.
- Plata zborului în timpul antrenamentului = 125 USD / lună.
MĂSURĂRILE ANTROPOMETRICE:
Pentru a reduce ratele de uzură și pentru a oferi solicitanților de calitate mai bună școală pentru candidați și urmăriți conductele de pregătire, CNRC colaborează îndeaproape cu reprezentanții comunității aviatice în toate domeniile.
Un domeniu special de îngrijorare este măsurătorile antropometrice ale piloților și ofițerilor de zbor navali . În Pensacola se folosește un proces strict pentru a măsura solicitanții pentru a determina ce cadre de aer se pot califica pentru zbor. Aceste măsurători se bazează pe câțiva factori, cum ar fi înălțimea , greutatea, lungimea funcției, lungimea genunchiului feselor și înălțimea șezutului, care se utilizează pentru a asigura siguranța aviatorului în scaunul din cabină, precum și ejecțiile de urgență.
Aceste măsurători includ tot ceea ce am măsurat anterior, cu excepția lungimii piciorului feselor. După studierea datelor, comunitatea aviatică a prezentat orientări mai exacte pentru a aplica gamele de măsurare. Următoarele sunt liniile directoare acceptate care ar trebui să asigure compatibilitatea cu toate conductele. Pentru solicitanții care pot fi apropiați de limite, am acces la site-ul anthropometrics pentru a introduce date direct pentru a verifica măsurătorile. Pentru solicitanții calificați care pot să selecteze persoane care sunt aproape de limite, am putea explora, de asemenea, opțiunea de a le trimite la Pensacola pentru a verifica măsurătorile de la prima mana.
PENTRU BĂRBAȚI SNA:
1. Aripi de atingere FR: 29,5 inci sau mai mare
2. Lungimea genunchiului feselor: mai mare de 22 cm, dar mai mică de 26,5 cm
3. Înălțimea șezutului: mai mare de 34 inchi, dar mai mică de 38,8 țoli
PENTRU FEMEI SNA:
1. Aripi de atingere FR: 29,5 inci sau mai mare
2. Lungimea genunchiului feselor: mai mare de 22 cm, dar mai mică de 26,5 cm
3. Înălțimea șezutului: mai mare de 33,5 țoli, dar mai mică de 38,8 țoli
PENTRU SNFO (BĂRBAȚI SAU PENTRU FEMEI):
1. Aripi de fixare FR: 27,5 inci sau mai mare
2. Lungimea genunchiului feselor: 20,5 cm sau mai mare
3. Înălțime de ședere: 32 inci sau mai mare
Următoarele linii directoare oferă indicații privind înălțimea.
În general, un solicitant între 66 "și 74" va fi compatibil pentru toate conductele.
PENTRU SNA:
1. DACĂ 64 INCHEI SAU MAI MARE, DAR MAI MULT DE 76 INCHE:
- CEL MAI MULTE COMPATIBILE ANTROPOMETRIC CU MAI MULT DOUĂ CANTITATE (URMARE TREI)
2. DACĂ MAI MULT DE 76 INCHI, DAR MAI MULT DE 78 INCHES:
- CEL MAI MIC DE COMPATIBILITATE ANTROPOMETRIC CU NUMĂRUL UNUI SEMNĂ (PROPUSE NORMAL), DAR PUȚIN DOUĂ CANTITATE (DEPENDENTE LA SITTING HT).
3. dacã mai puþin de 64 de inci:
· COMPATIBILITATEA ANTROPOMETRICĂ SIGURĂ CU ORICE CANALIZĂ ESTE STRICT UNIC!
· INDIVIDUALUL ÎN VEDERE ar trebui să fie trimis la NOMI pentru măsurarea și evaluarea oftalmologică oftalmologică prin EVALUAREA FIZIOLOGISTULUI NASC
PENTRU SNFO:
1. DACĂ ÎNTRE 64 INCHE ȘI 78 INCHES:
- CEL MAI MULTE COMPATIBILE ANTROPOMETRIC CU DOUĂ CANTITATE (PROP & JET), DAR LIMITĂRI ALE AVANTAJELOR AERONAVE, cum ar fi EA-6B pentru persoane fizice cu o înălțime mai mare de 37,4 inci.
2. DACĂ ÎNTRE 60 INCHI ȘI 64 INCHES:
Cel mai probabil, COMPATIBILITATEA ANTROPOMETRIC CU DOUĂ CANTITATE (PROP & JET), URMĂTOARELE RESTRICȚII ALE AEROPORTULUI, CA T-2, F / A-18 ȘI EA-6B PENTRU INDIVIDUALI CU FUNCȚIONAL REACHES CU TREBUIE DE 27,5 INCH (T-REX ARMS).
În cele din urmă, limitele de greutate interzic orice formare pentru solicitanții de peste 235 lbs. Acest lucru se datorează preocupărilor privind siguranța scaunelor de ejecție. Niciunui candidat nu i se va permite să intre în formare care are peste 235 kg.
DESCRIEREA PROGRAMULUI :
Prezentarea comunității. Piloții marinei sunt membri ai echipei selectate, cu înaltă calificare a aviației navale. Navy menține și operează mai mult de 4.000 de aeronave, inclusiv jeturi pe bază de transport, avioane de patrulare și de recunoaștere terestre, avioane de transport și elicoptere maritime și terestre. Marina oferă cea mai avansată și cea mai extinsă pregătire din lume pentru candidații care se califică drept profesioniști în aviație într-o organizație de înaltă calitate. Trecerea civililor în funcția de ofițeri de aviație în cursul a 13 săptămâni de instruire academică și militară intensă la Scoala Candidate pentru Ofițeri (OCS), Pensacola, NAS Pensacola, NAS Pensacola este renumit ca locul de naștere al Naval Aviation. Înființată în 1914, adesea este numită "Annapolis of the Air". Cursurile de formare în domeniul aviației se desfășoară la Comandamentul Școlilor de Aviație Navală (NASC) de la Pensacola. OCS este o provocare, care necesită muncă grea și zile lungi pentru a construi încrederea și mândria. După finalizarea cu succes a pregătirii preliminare la OCS, viitori piloți din Navy, NFOs și AMDOs sunt comandați ca Ensigns. Toți înscrișii care intră în programele de aviație vor finaliza apoi un curs de îndoctrinare a aerului de șase săptămâni la NASC, Pensacola.
Obligație obligatorie activă. Candidații vor avea o slujbă minimă de opt ani de la data desemnării lor ca aviator naval. Candidații care nu finalizează programul pilot al Marinei vor servi timp de patru ani de la data la care sunt eliberați de statutul de zbor, cu excepția cazului în care sunt eliberați de către șeful adjunct al operațiunilor navale (forță de muncă, personal și formare).
Training Pipeline după comision. În calitate de pilot student, veți învăța abilitățile de conducere de bază, zborul cu instrumentele și formarea și manevrele acrobatice de bază. Veți învăța, de asemenea, arta de zbor solo, câștigând calificarea pentru a trece la formarea mai exigentă într-un anumit tip de aeronavă. Formarea dvs. pilot intermediară și avansată va avea loc într-una din cele cinci comunități navale. Aceste cinci "conducte" sunt jet (grevă), turbopropulsie (patrulare și recunoaștere), jet multi-motor (comunicații strategice), purtător turbopropulsor (avion de alertă timpurie) și elicopter (rotativ). Conducta în care vă aflați va determina abilitățile de zbor de specialitate pe care le-ați învățat, cum ar fi tactica de bază pentru combaterea avioanelor, artilerie, zboruri de nivel scăzut și debarcări ale transportatorilor. Veți învăța, de asemenea, tehnici de supraviețuire a solului și apei - aspecte-cheie ale provocării aviației navale. Veți câștiga aripile de aur mult râvnit când veți finaliza cu succes pregătirea avansată. Cu Aripile voastre, vă veți alătura rangurilor celor mai respectați aviatori din piloții din lumea maritimă. Înainte de a fi repartizat la prima escadronă operațională, vă veți alătura unei echipe de înlocuire a flotei (FRS) pentru instruirea în tipul specific de aeronave pe care o veți zbura în flotă.
Carierele debarcate. Una dintre cele mai mari provocări va veni cu prima dvs. aterizare de transport. Îți vei lovi avionul într-o întorsătură ascuțită spre stânga, care se va ridica cu pachetul de transport, în timp ce tu vei pierde doar viteza și altitudinea potrivită. Este "cârlig în jos, roți jos", pe măsură ce vă apropiați de puntea de pilotaj la peste 120 de mile pe oră. Pe măsură ce vă atingeți roțile, veți accelera până la putere; coșul de capăt captează cablul de oprire, împingând-vă la o oprire completă. Nu există nici un sentiment în lume care să se potrivească cu aterizarea transportatorului dvs. - până când vă taxiți avionul spre catapult pentru lansarea primului transportator.
Elicopter Flight. În calitate de pilot de elicopter , veți zbura o varietate de misiuni exigente de pe punțile mai multor tipuri de nave militare. Misiunea dvs. ar putea fi războiul anti-submarin sau urmărirea unor nave potențiale inamice. Sau puteți căuta mină subacvatică sau misiuni verticale de reaprovizionare, transferând provizii dintr-o navă aflată în mișcare pe mare în altul. Și întotdeauna prezent, este cerința instantanee de urgență pentru căutare și salvare, inclusiv zborul asupra unui teritoriu ostil care efectuează căutarea și salvarea Combate (CSAR).
Turbopropulsoare / jet cu mai multe motoare. Ca un pilot turbopropulsor / jet cu mai multe motoare, veți zbura o varietate de misiuni, de la comunicații strategice la urmărirea și supravegherea submarinelor la colectarea de informații . Pilotarea unei avioane de avertizare timpurie E-2 Hawkeye ar putea să vă găsească misiuni de război de supraveghere a radarului de zbor de la un transportator pe mare sau de la o stație de aer de la țărm. Indiferent de avionul pe care îl zburați și de misiunea dvs., ca pilot al Marinei, sunteți o parte integrantă a unei echipe profesioniste cu înaltă calificare și orientată spre rezultate.
Locațiile de atribuire inițială a flotei. Înainte de a fi repartizat la prima escadronă operațională, vă veți alătura unei echipe de înlocuire a flotei (FRS) pentru instruirea în tipul specific de aeronave pe care o veți zbura în flotă. În calitate de pilot, puteți fi detaliat în diferite locații pe Flota Pacificului, Flota Atlanticului și în străinătate.
Clauze speciale / bonusuri speciale. Ofițerii de aviație din aviație primesc, în plus față de salariul lor regulat, stimulente pentru cariera de aviație . Ofițerii de aviație studenți primesc 125 USD pe zi, în timpul pregătirii zborurilor. Suma lunară a remunerației de zbor depinde de timpul în serviciu și crește cu sute de dolari în câțiva ani până la maximul curent de 840,00 dolari pe lună. În plus, puteți fi eligibil pentru un bonus de reținere la sfârșitul angajamentului dvs. inițial, în prezent în valoare de până la 245.000 dolari pe parcursul unei cariere de 25 de ani.
Cerințe de bază privind eligibilitatea. Solicitanții trebuie să fie cetățeni ai Statelor Unite. Solicitanții trebuie să aibă cel puțin 19 ani și să aibă vârsta astfel încât să nu fi împlinit vârsta de 27 de ani la data comenzii. Limita maximă de vârstă poate fi ajustată ascendent până la data de 31 de ani, pe o bază lună pe lună pentru solicitanții activi și pentru solicitanții serviciului militar anterior. Solicitantul trebuie să aibă o diplomă de licență de la un colegiu sau o universitate acreditată; au o valoare medie a punctului cumulat de cel puțin 2,0 pe o scară de 4,0. Major: Nu există restricții, dar sunt preferate gradele în disciplinele tehnice. Mentinerea: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Comandantul, comandantul marinei de recrutare (CNRC) se va strădui să aleagă candidații cu cele mai înalte calificări mentale, acceptând scoruri minime numai atunci când condițiile de piață sau cazurile excepționale justifică acest lucru. Fizic: Trebuie să fie calificat fizic și adaptat aeronautic în conformitate cu standardele fizice stabilite de șeful, Biroul de Medicină și Chirurgie (CHBUMED). Solicitanții trebuie să aibă vizibilitate necorespunzătoare de 20/40 sau mai bună, corectată la 20/20, percepția normală a culorii și adâncimii. Membrii militari activi acceptați ca candidați trebuie să obțină un examen fizic aviatic de la un chirurg de zbor calificat pentru a determina adaptabilitatea aeronautică.