Există câteva lucruri diferite de luat în considerare atunci când alegeți o școală de zbor: Care este diferența dintre formarea 61 și partea 141? Ce fel de avion ar trebui să zbori?
Cum eviți să fii blocat de un instructor teribil?
Dacă sunteți gata să începeți antrenamentele de zbor dar nu sunteți siguri de unde să mergeți, iată câteva lucruri de gândit:
Cost
Învățați să zburați nu este chiar ieftin, deci nu este deloc surprinzător faptul că economisirea banilor și reducerea costului zborului reprezintă o prioritate majoră pentru majoritatea studenților de zbor. Dar există mai mult costul de antrenament de zbor decât întâlnește ochiul.
La prima vedere, poate doriți să comparați costurile scolilor de zbor numai cu ratele de închiriere a aeronavelor. Uită-te însă îndeaproape la întreaga structură a taxelor, inclusiv închirierea aeronavelor (închiriere umedă / uscată), asigurare, prețuri la combustibil, taxe, taxe de procesare și taxe de instructor. Școlile de zbor nu sunt, de obicei, afară pentru a înlătura studenții, dar pot exista taxe ascunse.
Pentru a ajunge la linia de jos privind costul real al antrenamentului de zbor, iată câteva întrebări pe care le veți întreba:
- Cât de mult este închirierea aeronavei? Aceasta include combustibil și ulei (umed) sau nu (uscat)?
- Cât costă instructorul? Se percep tarife diferite?
- Cât timp petrec instructorii în pregătirea solului, informarea și dezbaterile? Se taxează pentru acest timp?
- Există taxe sau taxe de procesare?
- Cât de mult mă pot aștepta să cheltuiesc pentru cărți și materiale ?
- Există alte costuri (cum ar fi taxele de examen, taxele overnight, taxele de aterizare etc.)
Cu toate aceste variabile, puteți vedea de ce prețurile anunțate de formare de zbor pot diferi atât de mult de la școală la școală. Unele școli includ o întreagă defalcare a costurilor în față; alte școli vor publica doar rata de închiriere.
În cele din urmă, rețineți că un citat pentru un întreg curs de formare, cum ar fi o licență privată de pilot, se bazează adesea pe numărul minim de ore de zbor solicitate de FAA și majoritatea studenților depășesc suma minimă în timpul instruirii. Cel mai bine este să cereți un număr mediu de ore pentru ca studenții din trecut să-și completeze formarea cu un anumit instructor.
Experiența și acreditările instructorului de zbor
Când alegeți un instructor de zbor , nu este suficient să vă asigurați că instructorul de zbor are acreditări adecvate (deși acest lucru este în mod evident important). Veți dori, de asemenea, să aflați cât timp au fost angajați la școală, unde au învățat să zboare, câte ore au acumulat și ceea ce elevii lor anteriori spun despre ei.
Cu aceasta au spus că nu există instructori de zbor foarte buni cu mii de ore și că există instructori proaspeți și noi, care se află în fruntea jocului. Deci, nu mergeți numai în timpul orelor de zbor când stabiliți dacă un instructor este bun sau nu.
Veți dori cu adevărat să găsiți pe cineva care comunică bine și vă face să vă simțiți confortabil.
De asemenea, țineți cont de faptul că puteți schimba instructorii în orice moment în timpul antrenamentului, dacă lucrurile nu funcționează.
Reputația cu FAA și Aeroportul
Una dintre cele mai bune căi de a găsi o școală de zbor bun este să apelați la cel mai apropiat birou FAA FSDO sau la un examen local desemnat de FAA pentru a le întreba despre școlile de zbor locale. Deși nu vă pot oferi detalii specifice despre programele individuale de formare, examinatorii de la FAA cunosc școlile "bune" și "rele" din zonă. Dacă o școală de zbor are o istorie a încălcărilor FAA sau a accidentelor de aeronave , de exemplu, nu ați vrea să știți înainte de a investi în timp și bani?
Dacă angajații FAA nu sunt de ajutor, contactați terminalul aeroportului sau alte companii de aeroport.
Comunitatea aviatică este una mică, chiar și în aeroporturile mari și avioanele dvs. sunt fericite să vă spună cine zboară în condiții de siguranță și cine nu, cine își menține avionul prin carte și care taie colțuri și, pe scurt, cine se potrivește în jurul aeroportului și cine nu.
Structura cursului și planurile de lecție
Unele școli de zbor operează conform regulamentelor FAR Part 61, iar altele operează în conformitate cu partea 141. În timp ce rezultatul final este adesea același - de exemplu, o licență privată de pilot, metodele de formare sunt diferite. Partea 61 este un program mai puțin structurat, permițând unui instructor să adapteze planurile de învățământ și lecțiile pe măsură ce mergeți și cum dorește. Este metoda cea mai obișnuită, mai ales în școlile de zboruri mici, deoarece permite o mai mare flexibilitate pentru instructori și studenți.
Partea 141 școli sunt mai rigide în natură, în urma unei contururi stricte și a programelor care trebuie să fie aprobate în timp util de către FAA. Un student dintr-o școală din Partea 141 se poate aștepta la un program de formare mai intens, adesea rapid, într-o atmosferă mai profesionistă.
Acordați atenție școlilor care oferă programe speciale și stați la curent cu metode moderne, cum ar fi programul FAȚI FITS .
Indiferent de programul pe care îl alegeți, veți dori să vă asigurați că instructorul are o modalitate de a vă monitoriza progresul și de a vă evalua aptitudinile pe măsură ce mergeți. Căutați un instructor sau o școală care urmează o programă, inclusiv planuri de lecții, verificări de etapă și rapoarte de progres.
Întreținerea avioanelor și a aeronavelor
Avionul pe care îl alegeți pentru formarea în zbor este o preferință personală. Este întotdeauna distractiv să zbori într-o nouă aeronavă cu tehnologie avansată, cu cea mai recentă avionică și vopsea strălucitoare nouă, dar aceste avantaje vin la un cost. Un avion mai vechi va costa mai puțin de închiriat și poate servi în același scop pentru antrenament, dar ar putea să nu mai fie necesar pentru întreținere.
În cele din urmă, nu contează dacă aeronava este veche sau nouă - puteți alege pe baza preferințelor dvs. - dar acordați o atenție deosebită programului de întreținere și jurnalelor aeronavei. Puteți cere personalului școlii de zbor să vă conducă programul de întreținere. Dacă ei vor trece prin ea sau vor refuza să vă arate complet jurnalul de bord al avionului, este un steag roșu și ar trebui să plecați. Fiecare avion de antrenament la o școală de zbor ar trebui să aibă un plan de întreținere cu o companie de întreținere de renume, iar personalul școlii de zbor ar trebui să vă poată arăta când a fost finalizată ultima inspecție și orice probleme de întreținere pe care le-ar putea avea avionul în jurnalul de bord al avionului.
După cum puteți vedea, este mai mult să alegeți o școală de zbor decât să mergeți în cea mai apropiată. Reținerea cu atenție a mediului de instruire, a instructorilor și a aeronavelor vă va asigura că vă pregătiți rapid și ușor. Și amintiți-vă că zborul ar trebui să fie distractiv. Dacă descoperiți că nu vă bucurați niciodată în timpul antrenamentelor, nu vă fie frică să o schimbați și să mergeți în altă parte!