Pilot Managementul riscului: Există o listă de verificare pentru asta!
Ca piloți, ne plac listele de verificare. Deci, nu este o surpriză faptul că există o listă de verificare a autoevaluării pentru a ajuta piloții să-și determine propria sănătate fizică și psihică înainte de zbor.
Lista mea de verificare SAFE este predată la cursuri de formare timpurie și este utilizată pe tot parcursul carierei profesionale a unui pilot pentru a evalua disponibilitatea generală de zbor atunci când vine vorba de boală, medicație, stres, alcool, oboseală și emoție.
01 I - Boala
În plus, FAR 91.3 afirmă că pilotul comandant este direct responsabil pentru operarea zborului. Doar pilotul este responsabil pentru asigurarea sănătății sale până la par, înainte de a lua controalele.
Inflamațiile, alergiile și alte boli comune pot provoca probleme pentru piloți. De la presiunea sinusurilor până la starea generală de rău, piloții pot deveni cu ușurință mai mult un risc pentru zbor decât un bun.
Înainte de zbor, piloții ar trebui să se gândească la boli recente sau actuale care ar putea afecta zborul. După ce tusea și strănutul s-au diminuat, un pilot ar putea să se simtă suficient de bine pentru a zbura, dar ar putea avea în continuare probleme în a efectua manevra Valsalva, care egalizează presiunea din urechi.
02 M - Medicamente
Cu boală, este mai mult clar atunci când un pilot ar trebui sau nu ar trebui să zboare. Dar cu boala vine medicația și toate medicamentele trebuie să fie examinate atât de către pilot, cât și de medicul său înainte de ao lua. Multe medicamente cu prescripție medicală și fără prescripție medicală pot fi periculoase pentru un pilot care trebuie luat înainte de a zbura.
Dacă medicamentele sunt necesare, piloții ar trebui să discute efectele specifice ale medicamentului cu un examinator medical de aviație pentru a determina dacă provoacă tulburări psihice sau fizice care ar interfera cu siguranța zborului. Apoi, piloții trebuie să fie conștienți de efectele reziduale ale utilizării pe termen scurt și pe termen lung a medicamentelor. Chiar și după ce medicația a fost oprită, efectele acesteia pot rămâne în organism timp de ceva timp.
Deci, cât timp trebuie să aștepți după ce ați luat medicamente pentru a zbura? Ei bine, asta depinde de droguri în sine, dar FAA recomandă să aștepți până când au trecut cel puțin cinci perioade de dozare. Dacă medicamentul este luat o dată pe zi, de exemplu, ați aștepta cinci zile înainte de a zbura din nou.
03 S - Stres
Stresul fizic este stresul în sensul fizic. Ea provine din oboseala, exercitiile obositoare, lipsindu-se de forma sau schimbarea fusurilor orare, pentru a numi doar cateva. Modelele alimentare nesănătoase, bolile și alte afecțiuni fizice sunt incluse și în această categorie.
Stresul ambiental provine din împrejurimile imediate și include lucruri cum ar fi prea fierbinte sau prea reci, niveluri inadecvate de oxigen sau zgomote puternice.
Stresul psihologic poate fi mai dificil de identificat. Această categorie de stres include anxietatea, factorii sociali și emoționali și oboseala mentală. Stresul psihologic poate apărea din mai multe motive, cum ar fi divorțul, problemele familiale, probleme financiare sau doar o modificare a programului.
Un nivel mic de stres poate fi un lucru bun, deoarece păstrează piloții conștienți și pe degetele de la picioare. Dar stresul se poate acumula și poate afecta performanța. De asemenea, toată lumea se ocupă de stres diferit. O sursă de anxietate pentru o persoană ar putea fi o provocare distractivă pentru o altă persoană. Este important ca piloții să poată recunoaște și evalua factorii de stres, astfel încât aceștia să poată atenua riscul.
04 A - Alcool
Regulile privind utilizarea alcoolului în timpul zborului sunt clare: FAR 91.17 interzice folosirea alcoolului în interval de 8 ore înainte de zbor, sub influența alcoolului sau cu un conținut de alcool din sânge de 0,04% sau mai mare. FAA recomandă piloților să aștepte cel puțin 24 de ore după ce au băut pentru a obține în spatele controalelor.
Un pilot ar trebui să-și amintească, totuși, că pot urma regulile "8 ore de la sticlă până la accelerație" și încă nu sunt pregătiți să zboare. Hangoverele sunt periculoase și în cabina de pilotaj, cu efecte similare cu a fi beți sau bolnavi: greață, vărsături, oboseală extremă, probleme de concentrare, amețeli etc.
05 F - Oboseală
Oboseala pilotului este o problemă dificilă de abordat complet, deoarece oboseala afectează pe toți în mod diferit. Unii oameni pot funcționa bine cu somn mic; ceilalți nu se comportă bine deloc fără cel puțin zece ore de somn pe noapte. Nu există nici un mod medical de a aborda problema somnului cu piloții - fiecare pilot trebuie să fie responsabil pentru cunoașterea limitărilor sale.
Efectele oboselii sunt cumulative, ceea ce înseamnă că deprivările de somn mici în timp pot fi periculoase pentru piloți. Piloții ar trebui să țină seama, de asemenea, de schimbările de timp, de jet lag și opțiunile de planificare zi / noapte atunci când gestionează oboseala.
Deși există regulamente FAA și politicile companiei pentru piloții comerciali care ajută la gestionarea oboselii, responsabilitatea pentru siguranță revine numai pilotului.
06 E - Emoție
Pentru unii oameni, emoțiile pot avea un comportament sigur și productiv. Piloții ar trebui să se întrebe dacă stau într-o stare emoțională stabilă înainte de a pleca. Emoțiile pot fi supuse și gestionate de cele mai multe ori, dar ele pot, de asemenea, să redea cu ușurință, mai ales atunci când se confruntă cu o situație stresantă.
De cele mai multe ori, acest tip de autoevaluare este greu, dar piloții trebuie să încerce să păstreze o viziune obiectivă asupra lor înșiși pentru a-și evalua comportamentul și emoțiile într-un mod sigur. De exemplu, dacă un pilot observă că este neobișnuit de furios sau nerăbdător în timp ce se pregătește pentru un zbor, ar putea dori să reconsidere zborul.