Cu toate acestea, ele par a fi neobservate în restul flotei, în afară de marinarii tipic doar de aripile de aur fixate pe piept, cu literele "AC" marcate în centru.
Scrisorile reprezintă " echipajul de aer " și câștigarea uneia dintre cele mai rare pini de aur este una dintre cele mai dificile calificări din flotă.
NACCS la NAS
Oficial, cunoscut sub numele de NACC, Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Este o stație de serviciu care este ușor de confundat ca o mică bucată de rai, cu cea mai mare parte a anului în jurul valorii de soare. Dar nu lasati sa va pacaleasca setarile de vacanta; NACCS nu este decât o vacanță pentru candidații echipajului de zbor.
"Formarea fizică a taberei de antrenament ar putea să te pregătească pentru datorie în Marina, dar nu te pregătește pentru școala echipajului aerian", a declarat candidatul Air Crew, ucenicul Airman William Joseph Hamilton.
Doar pentru a câștiga dreptul de a încerca școala echipajului aerian este o provocare fizică și psihică. Demnitarii candidați, toți voluntarii, trebuie să aibă o formă fizică mare și să fie un înotător suficient de puternic pentru a trece un test de înot de clasa a doua în timpul taberei de boot. Ei trebuie să treacă evaluarea fizică a navei (PFA) cu un "mediu satisfăcător" în toate categoriile pentru sex și vârstă și să treacă un zbor fizic înainte de a pune piciorul pe pupitrul școlii echipajului aerian.
Avocatul echipajului aerian nu este pentru toată lumea. Marinarii pot și pot trimite o scădere la cerere în orice moment în timpul procesului de formare a echipajului cu risc ridicat. Stile obstacole fizice, mentale si chiar emotionale distrug pe oricine nu poate sa se descurce cu nimic.
"Nu putem să aruncăm vreun tip înrolat într-o aeronavă și să ne așteptăm ca el să contribuie la misiune", a declarat Chief Master Airways Warfare Systems Operator Kenneth J.
Ellenburg, șef de șef al NACCS Petty Officer, responsabil cu instruirea. "Flying Marinei nu este ceva de genul care zboară pe o companie aeriană. Sunt multe de făcut pentru personalul echipajului de zbor în timpul unui zbor. "
Atribuțiile echipajului aerian
Misiunile echipajului de avion variază în funcție de tipul de aeronavă la care sunt alocate și de sarcina aeronavei. Avioanele de la Navy deplasează marinarii și poșta, angajează ținte, efectuează supravegherea, lupte directe, vânează submarine și îndeplinesc alte sarcini pe care marina le consideră necesare.
Serviciile de avioane pe durata acestor zboruri pot include întreținerea sistemelor electronice, mecanice și de arme de transportare a aerului; funcționarea echipamentelor electronice de zbor; îndeplinind funcții tactice ca ingineri de zbor, comandanți de încărcare, analiști și operatori de bobine la bordul avioanelor "Luați taxă și mutați" (TACAMO); exploatarea echipamentelor contramăsurate în apele miniere sau a echipajului de arme; și care servesc ca operatori de comunicații de zbor, tehnicieni medicali în zbor sau chiar însoțitori de zbor .
"Echipajul de avioane face misiunea cu succes", a spus Ellenburg. - Piloții te vor duce acolo.
Uneori, doar ajunge acolo - și înapoi - este cea mai dificilă parte a misiunii.
Prin proiectare, aproape fiecare avion și echipamentul de elicoptere al echipajului de aer care urcă la bord la NACCS se va prăbuși în timpul antrenamentelor.
Instructorii pierde puțin timp în a-și lăsa atenția studenților în realitatea aspră a aviației navale, unde se pot întâmpla neplăceri și se întâmplă.
Antrenamentele de instruire numite în mod eronat după coșmarurile aviatorilor, cum ar fi "elicopterul dunker", o machetă completă a unei cabine de elicoptere, sunt folosite de instructori pentru a "prăbuși" candidații în apă. Fără avertizare, instructorii îi trimit pe băgareni pe băutură, rotindu-i cabina când se scufunda. Elevii sunt obligați să iasă din locurile lor prin căi specifice o dată în timp ce își poartă echipamentul de zbor, apoi din nou cu ochelari de protecție.
La fel ca multe locuri de muncă din Navy, supraviețuirea echipajului aerian se concentrează pe atenția la detalii și pe procedurile care sunt puse în capul candidaților până când sunt instinctive. "Tu nu ai o listă de verificare cu tine când ai lovit apa", a spus Ellenburg.
"Trebuie să fii suficient de dur pentru a face lucrurile potrivite, pentru că vei avea doar o șansă dacă te va descoperi dezastrul".
Ieșirea din aeronavă este doar o parte din supraviețuirea unui accident de mare. Personalul echipajului aerian trebuie să evite înecarea în timp ce evită scufundarea aeronavelor, eventualele incendii, agresiunea inamicului, căldura, frigul, valurile, epuizarea, deshidratarea și alte obstacole între ele și orice încercare de salvare a navei. NACCS acoperă totul - în patru săptămâni.
Personalul echipajului aerian este instruit să-și asume responsabilitatea pentru întregul echipaj, pasagerii și orice încărcătură salvată, astfel încât nu ar trebui să fie o surpriză faptul că cele două lucruri cele mai importante ale școlii echipajului aerian sunt aptitudinile fizice și înotul.
Curs de supraviețuire pentru candidați
Candidații trebuie să treacă nouă nivele de pregătire pentru supraviețuirea apei pentru absolvirea NACCS. "Cea mai mare parte a timpului, când ajungeți în apă ca avion, este pentru că ceva a mers teribil de greșit", a declarat Cory Smith, clasa a doua a Class Aviation Boatswain's Class Equipment. "Dăm studenților încrederea de care vor avea nevoie pentru a supraviețui unui accident în apă. Îi facem să înțeleagă că trebuie să se adânce și să înoate de nava (sau de aeronave) pentru a evita căderea resturilor, focului, exploziilor și a altor nave. Contează cum sari în apă. Sari pe drum greșit și trebuie să încerci să supraviețuiești cu un picior rupt, cu umăr dislocat sau mai rău.
Potrivit lui Smith, poate dura până la 15 minute pentru ca un elicopter de salvare să coboare de pe punte, astfel încât supraviețuirea unui accident înseamnă că trebuie să ajungi într-o plută de viață sau în apa de rulare până când ajung. Absolvenții echipajului de aeronave pleacă cunoscând tehnici de protecție împotriva înecării, cum ar fi călcarea apei, plutirea și aducerea la plutonul de salvare, chiar dacă este la un kilometru de mers în timp ce purtați între 45 și 50 de kilograme. de unelte de zbor.
"Am învățat foarte mult la supraviețuirea apei", a declarat Airman Recruit Avery Layton. Ea a considerat testul de rulare și de flotare (WS-4) cea mai dificilă parte a instruirii sale la școala echipajului aerian. "Am fost speriat să-mi pun fața în apă aici pentru că am făcut-o de atâtea ori. Și un alt lucru ... purtarea cizmelor nu vă dă mai multă tracțiune în apă.
Personalul echipajului aerian este încredințat să facă mai mult decât să-și îndeplinească misiunea. Se așteaptă ca ei să servească drept paznici pentru restul echipajului și aeronavei pentru a preveni neajunsurile. Unul dintre lucrurile pe care echipajul aerian le caută sunt simptomele hipoxiei.
Hipoxia este o condiție fizică pe care o trăiește corpul atunci când nivelurile de oxigen din sânge scad sub 87% și încep de obicei la altitudini de peste 10.000 de picioare. Nivelurile scăzute de oxigen cauzează încetinirea aptitudinilor motorii și deprecierii. Candidații trec printr-o cameră cu presiune scăzută, unde tehnicieni fiziologici de aviație cum ar fi Spitalul Corpsman al II-lea Mark Morin educă navele marcate în aer.
"Chiar dacă echipajul aerian nu zboară de fapt în aeronavă", a spus Morin, "trebuie să înțeleagă semnele de hipoxie, pentru că dacă un pilot are hipoxie, toată lumea de la bordul avionului se ocupă de soarta lui".
Staționați
A fi pe teren nu eliberează echipajele de aer din îndatoririle lor. Atunci când nu zboară, aceștia îndeplinesc sarcini precum întreținerea aeronavelor, operațiunile, diviziunea liniei, comunicațiile și alte atribuții asociate evaluărilor sursei.
Denumirea de război al echipajului de aer este unul dintre cele mai dificile pini de câștigat. Marina intenționează să o păstreze în acest fel din cauza reputației pe care au dobândit-o aripile echipajului aerian în comunitatea aviatică .
"Reputația programului de pregătire a echipajului de aer a permis piloților să aibă încredere în echipajele aeriene fără nici o întrebare", a spus Ellenburg. "Piloții niciodată nu ghicesc deciziile membrilor echipajului aerian."
Recompensele pentru absolvirea NACCS sunt scurte, cu o strângere de manevră consistentă și o împingere către următoarea provocare a mănușii din patru părți, care este procesul de calificare a echipajului aerian. Pe lângă trecerea la NACCS, candidații trebuie să-și cucerească școala de clasă "A", sursa de rezistență la evaziune și pregătirea pentru evadare și, în cele din urmă, se califică pe platforma lor specifică la o escadronă de înlocuire a flotei. Apoi, și numai atunci, acești îngeri pazitori își câștigă aripile și ceva bani în plus, cu plătirea de stimulente pentru carieră.
Dar acea visare rămâne neclară pentru candidații înapoi la NACCS, care se concentrează mai mult pe a nu înghiți mai mult decît proporția lor echitabilă de apă, terminând mlaștina înoată și scăpând din elicopterul haotic, decât în ziua în care își aduc aripile, din acești îngeri păzitori.