Cât de greu poate fi să zbori în întreaga lume, savurând băuturi la barurile hotelului împreună cu alți membri ai echipajului?
Și de ce programul lor întotdeauna trebuie să fie atât de complicat? M-am prins cu câțiva piloți de companii aeriene pe Facebook și au sunat pe căsătoriile și relațiile pilot.
Sarah E. este primul ofițer al unei companii aeriene majore. Spune că este dificil pentru străini să înțeleagă ce piloți trec. "Este greu pentru oamenii care nu trăiesc viața companiei aeriene să o înțeleagă. Ei cred că în timp ce suntem plecați că suntem în vacanță și petreceri este dificil de a transmite cantitatea de muncă pe care o facem este obositor și provocator, soția și mama ... Să dormi într-un hotel și să trăiești dintr-o pungă nu este cea mai distractivă, dar suntem piloți și avem o pasiune pentru ceea ce facem, este în sângele nostru și face parte din ceea ce suntem.
Locul de muncă pune o presiune asupra relațiilor și căsătoriilor
Pentru un număr nenorocit de piloți, relațiile sau căsătoriile lor se termină din cauza uneia sau mai multora dintre aceste provocări, ceea ce duce la neînțelegeri.
Unele dintre ele pot fi acuzate de rigorile locului de muncă, ceea ce este dificil pentru orice alt pilot care nu trebuie să înțeleagă. Iar cei care încearcă să facă o căsătorie deseori își petrec timpul, explicându-i pe cei care se află în spatele carierei pilot, la alții semnificativi lăsați în urmă, de multe ori lăsați singuri să facă față provocărilor de a crește o familie.
Detaliile, cum ar fi de ce piloții cheltuiesc o sumă enormă de bani pentru fast-food și de ce au fost programați în timpul vacanței anuale a familiei în Hawaii, chiar dacă aceștia se angajează pentru un program diferit, pot deveni surse de controversă și, adesea, și au înțeles greșit.
"Acesta este probabil un motiv major pentru divorțul pilot - lipsa de înțelegere a ceea ce implică locul de muncă", spune Melinda W., un prim ofițer căsătorit la o companie aeriană majoră. "Un căpitan mi-a dat dovadă de cele mai bune practici de management pentru un partener de conținut," Amintiți-vă că vremea este întotdeauna înfricoșătoare, hotelul este o groapă și echipajul este o grămadă de idioți ".
"Soțul / soția nu dorește să audă că vă bucurați bine de o călătorie în timp ce acasă se ocupă de o toaletă de rezervă, de o problemă cu mașina, de un copil bolnav, de zăpadă lovită sau de câine pulverizat de un skunk ! "Poate că așa, dar soții nu trebuie să fie protejați de viața de zi cu zi a piloților.
Piloții trebuie doar să transmită adevărul, că în timp ce vremea în Hawaii este plăcută și că da, ei se bucurau de un cocktail la barul hotelului, că sunt epuizați și că da, încă căsătoriți cu căsnicia lor. Și chiar dacă încearcă să o explice, mulți piloți doresc ca alții semnificativi să înțeleagă ce se întâmplă în jurul lor de fiecare dată când zboară.
În calitate de prim-ofițer al unei companii aeriene majore, Evelyne T. cunoaște bine și procesul. "Este un proces de învățământ pe termen lung. Mi-am dat seama că vorbind și povestind povesti și explicând în detaliu, în mod deschis și sincer experiențele mele de lucru, încercările, necazurile și aventurile pot da membrilor familiei și prietenilor o fereastră în lumea mea. Nu am niciodată nimic prost și dau o mulțime de fundaluri. "
Pentru ceilalți, planurile de relație cele mai bine stabilite nu au avut loc în cele din urmă. Un număr de piloți au răspuns la cererea mea de informații pentru a spune că ceilalți semnificativi au fugit cu un însoțitor de zbor sau că nu a funcționat pentru un motiv sau altul. Viață se întâmplă. Programările nu se aliniază. Visele sunt în cale. Și pentru piloții companiilor aeriene, nu este greu să vezi de ce.
Instruire
Un program hectic al unui pilot aerian începe imediat, de obicei în timpul antrenamentului de simulator.
Dacă pilotul iese din armată, mediul de instruire este unul pe care probabil l-au experimentat înainte. Dar dacă și-au construit experiența în lumea civilă - instruind zborurile sau tragând bannere sau ceva asemănător - sunt la fel de noi ca și restul familiei și, probabil, un pic clueless despre procesul în sine.
Dar un lucru este sigur: Se numește un "furtun de incendiu" pentru un motiv. Zilele sunt lungi, cărțile sunt groase, iar rata de absorbție a materialului este rapidă. E intensă. Piloții trebuie să învețe o cantitate imensă de materiale într-un timp foarte scurt, cu puțin timp între lecții.
Ei merg la clasă toată ziua, poate iau cina cu noii lor colegi noaptea, revizuiesc notele pentru o oră sau două, merg la culcare și apoi repetă procesul a doua zi. Există foarte puțin timp pentru orice altceva, lăsând membrii familiei să se întrebe de ce soțul sau soția lor au ieșit brusc afară.
Și este adevărat - piloții își pun de cele mai multe ori partenerii în așteptare, în timp ce își dau seama de viața de familie și se verifică într-un hotel înnebunit timp de câteva luni. Din fericire, formarea este temporară. Și merită să fie atunci când au pus acea uniformă nouă și epoletele.
downtime
Odată ce un pilot este făcut cu simularea , ei de multe ori doresc doar să decomprima. Dacă partenerul lor încearcă să le dea o listă "de rezolvat", ei vor suspin. Dacă partenerul lor le face micul dejun cu speranța că se vor alătura lor, vor dormi. Și dacă sunt întrebați unde vor să meargă la cină, ei ar putea răspunde cu "Nu-mi pasă". Supraîncărcarea informațiilor, în mod constant aflată într-o poziție de conducere și luarea deciziilor la locul de muncă, lasă piloții într-o stare de gândire anti-decizională asemănătoare zombiei. Nu le pasă de unde mănânci. Vor mânca ceva în acest moment ... cu excepția McDonald's.
Pe rezervă
După antrenament, casa unui pilot este adesea scurtă, iar apoi vor pleca la locul de rezervă, ceea ce înseamnă că ei trebuie să locuiască lângă aeroport în cazul în care sunt chemați să zboare. Este, de asemenea, o situație temporară, îndeplinită în timp ce pilotul așteaptă să "zboare linia" la concertul lor regulat, dar asta nu înseamnă că nu este o provocare. Dacă au noroc, baza de rezervă este în apropiere.
Majoritatea piloților, totuși, trăiesc într-un tampon în alt oraș în timp ce sunt în rezervă. În timp ce trăgând un crash pad, ar putea părea o petrecere, pilotul tău este la fel de enervat ca și cum ai fi în legătură cu această situație. El sau ea traieste cu o serie de alti piloti de sex masculin sau de sex feminin si insotitori de zbor, care sunt tari, la toate orele si, de asemenea, mititi ca nu sunt acasa cu familiile lor. Nu este viața cea mai plină de farmec.
Pe linia
După câteva luni de rezervă, piloții primesc un loc care zboară pe linie, ceea ce înseamnă că pot licita în programul lor și pot fi acasă când nu zboară. Piloții de vârstă mică - cei care se află în lista de vechime - vor zbura noaptea și sfârșitul săptămânii și orice altă schimbare pe care piloții seniori nu vor să liciteze. Este, de asemenea, temporară și depinde de cât de repede piloții se retrag și de cât de repede sunt angajați piloți noi.
Și chiar piloții de linie au provocările lor. Locul de muncă poate fi obositor , atât mental cât și fizic. Flying, în sine, este obositoare din punct de vedere mental. Piloții sunt responsabili pentru sute de vieți într-un singur zbor și iau decizii importante cu privire la siguranța acestor zboruri. Adăugați călătoria prin fusul orar și o dietă a aeroportului rău, iar organismul se rătăce repede.
Și apoi există relațiile pe care le lucrează pentru a le susține acasă. Ca oricine altcineva, piloții au vieți dincolo de zbor și, adesea, există un plus de stres de îngrijorare cu privire la copii și soți și la finanțe în timp ce sunt departe. Gelozia poate juca un rol în căsătoria unui pilot (sau lipsa acestuia). Menținerea unei relații amicale cu membrii echipajului de sex opus, fără a provoca un alt semnificativ pentru a deveni gelos poate fi o provocare. Și apoi există navetă.
navetism
Comutarea este o parte a serviciului pentru mulți piloți și îi implică pe aceștia să zboare până la domiciliul stabilit înainte ca programul lor să înceapă și se face chiar în timpul lor, adăugând adesea o zi la începutul călătoriei programate a pilotului. Și apoi trebuie să călătorească acasă, adăugând și o zi până la sfârșitul călătoriei. Până când un pilot se întoarce acasă, el sau ea ar putea să nu vrea să plece acasă, motiv pentru care un pilot ar putea să se abțină de la ideea de a lua o vacanță de familie în săptămâna sa. Adesea, ultimul lucru pe care vrea să-l facă este să urce un alt avion.
Un pilot care are vechime poate candida pentru un program care să se potrivească nevoilor lor, făcându-le posibil să fie - în cele din urmă - să fie acasă de Crăciun și să urmeze importante funcții școlare pentru copiii lor. Și vestea bună pentru toți piloții este că atunci când sunt acasă, sunt acasă. Timpul lor este propriu atunci când sunt în afara timpului, ceea ce nu este ceva care este adevărat pentru multe alte profesii.
Relief
Dacă căsătoria unui pilot poate dura prin programarea aleatorie, vacanțele pierdute, geloziile și alte provocări implicate în a deveni un pilot al unei companii aeriene , atunci poate, poate, vor vedea ușurare. În timp ce un pilot al companiei aeriene câștigă vechime, el sau ea va putea să obțină mai mult control asupra orarului său, permițând mai mult timp programat pentru familii și alte hobby-uri. Cu vechimea se produce o majorare a salariului, iar argumentele de bani care au existat înainte pot să scadă. Și în cele din urmă, un pilot va fi capabil să fie acasă în vacanță și să păstreze date importante.
Stilul de viață pilot este o provocare. Există mulți piloți căsătoriți fericiți, dar secretul unei căsnicii fericite este probabil mai puțin despre programarea pilot decât despre virtuțile de bază ale căsătoriei. Înțelegerea stilului de viață al pilotului este doar începutul.